雷克萨斯GS250动态体验 豪华并运动着

● 动态体验：四种驾驶模式可选 增强驾驶乐趣

　　雷克萨斯GS的运动气质很吸引人，只需惊鸿一瞥，你便会跃跃欲试。坐进这款F SPORT版车型里面，尽管有运动套件的渲染，但并没有瞬间让人热血沸腾，因为它的豪华舒适会缓解掉你一部分紧张感。手握那厚实的方向盘，轻轻拨动换挡杆，不需要去寻找手刹，因为它采用了智能驻系统，松开刹车踩下油门雷克萨斯GS就会飞驰而去。

　　GS250 F SPORT搭载的是2.5L V6缸内直喷DOHC自然吸气发动机，带有双VVT-i技术，进气和排气都得到了VVT-i系统的控制。在6400转的时候能爆发最大功率154kW，而253N·m的最大扭矩在4800转便能实现。GS始终还是运动定位，发动机数值领先于同级别也是理所当然的。8.6s的百公里加速时间对于这款中大型车来说足够的快。

　　雷克萨斯GS提供了ECO、Normal、Sport和Sport+4种驾驶模式选择。我们的GS刚起步的时候还在Normal标准模式，深踩油门并没有立马让车子加速得多快，6速手自一体变速箱换挡时间变长，更喜欢低转速，但还是循序渐进地向上提升。这时踩下油门总感觉不是我想要的，那是因为受到电子控件介入得比较多。于是我们知道，Normal模式是最符合一般驾驶需要的调教，比较在路况还算良好的城市道路驾驶，它会让你很好地感受GS的豪华和舒适。

　　紧接着我们并没有转换为ECO经济模式，我们打算在Sport+之后再感受那种落差。于是我们把驾驶模式调至Sport，明显感觉到换挡更加积极，很好地发挥出6速变速箱的特性，油门仅在刚踩下去的时候会有一些迟缓，之后的加速都很干净利落。1挡换2挡的时候还是有点顿挫感，2挡以上就算是油门再深加速再快也几乎感觉不出顿挫，这种连贯性和舒适性值得肯定。

　　继而换在Sport+模式，换挡和油门响应对比Sport模式仅有小幅度的变化，最大的不同在于悬挂会变“硬”，就像人在激动时候的肌肉绷紧一样。侧倾会得到控制，让车子具有更好的操控，让高速过弯成为可能。把油门踩到底，虽然不像奔驰那样会有一个按钮，但还是会有额外的加速。

　　而在这整一个过程中，排气消声器和引擎发生器的作用下，无论低转还是高转，引擎的轰鸣都十分动听，而且轰鸣声来得很自然，并没有涡轮开动时那种突兀的感觉。随着声音的提升，你会如入无人之境，在这里就只有你和那狂奔的GS，这种驾驶乐趣让人激动不已。

　　GS前双叉臂悬挂和后多连杆悬挂都带有横向稳定杆，让舒适性和操控性找到了平衡。这款F Sport车型还带有自适应可调悬架系统AVS，以互连方式同时控制四个车轮的振荡情况，进一步改进了垂直方向的反弹控制和水平方向的扭转姿态控制，从而减少在颠簸路面上车身的震动感和单侧车轮通过障碍物时车辆的扭转感，实现了更高水平的乘坐舒适性和操控稳定性。

　　经过一番运动体验后，现在只能说ECO模式仅适合用在堵车或是有意要控制油耗的时候，因为油门和换挡都被控制在很经济的范围之内。

　　总结：无论是哪种驾驶模式，GS始终还是GS，不能掩饰的是那种积聚已久的豪华并运动着的特质，它能带给你舒适豪华感受的同时，只要你想，又能为你带来随心所欲的操控，这是竞争对手难以拥有的。可惜的是，这个级别还是以商务/行政为主，什么时候等富有激情的一代人成为主流了，相信会在路上看到更多的GS。（文/太平洋汽车网 张俊业）