PCauto测试荣威950 整体表现均衡

加速制动及噪音测试

　　在公路体验时我们更多的感受是变速箱的平顺，对于加速感受并没有太多体会，再加上荣威950噪音控制非常好，中低转速下基本上听不到发动机的声音，这让我们觉得荣威950是一个比较温顺的车型，要知道我们驾驶的已经是它的最大排量车型，3.0L依然不会让人有亢奋的感觉。

　　制动时完全没有猜到荣威950会有如此的制动距离!制动性能测试成绩让我们非常吃惊!

    ● 0-100km/h加速

　　我们在测试时分别尝试开启和关闭动态稳定系统，在关闭动态稳定系统时，驱动轮会有轻微的打滑空转，这大概持续有接近半秒的时间，之后轮胎有了附着力后开始加速;而开启动态稳定系统后，转速同样只能控制在2500转，不过电子干预让驱动轮不再打滑，加速也几乎没有迟疑。

　　全油门加速时车头的后倾控制的比较不错，主要是荣威950整体悬挂行程比较短，而前悬又稍短于后悬，所以起步时抬头现象并不明显。

　　从静止到100公里时速的加速非常线性，可以从曲线上看到换挡迟滞并不明显，最后的测试结果，荣威950 3.0L的百公里加速时间为8.21秒。

     ● 100-0km/h制动

　　荣威950的制动踏板非常线性，制动力度也非常线性，并且力度也比较足，在驾驶时会让人感觉非常有信心。全力制动时踏板后段变得非常的硬，让人感觉是不是没有踩到底，对于制动距离也持怀疑态度。

　　我们测试的制动距离是令人发指的37.56米!并且我们测试五组数据，所有数据都没有超过40米，并且几乎没有热衰减。总结原因，我们把成绩归功于大尺寸的通风刹车盘，它居然前后都是这样的配置。

● 噪音测试

　　怠速噪音控制的非常好，即便是在车外也只能听到轻微的发动机运转的声音，并且几乎感觉不到震动。怠速噪音只有39.6分贝，而同级别合资品牌车型的怠速噪音低于40分贝的不多。我们查阅官方资料，显示荣威950的怠速噪音是40.7分贝，看来他们还是很谨慎。

　　行驶噪音控制一般，需要说明的是我们行驶的路况是柏油路，路两旁有灌木和草丛，所以测试环境要比我们平时测试稍差，胎噪和风噪也要稍高一些。

　　最终的测试结果，60、90、120公里时速时车内噪音分别是61.3分贝、67.5分贝和69.4分贝。

编辑点评：

　　试驾时感觉这车比较平庸，偏向公商务的车型与运动似乎也不沾边，变速箱还是比较敏感，换挡过程也没有太多拖泥带水，整体感觉比较流畅。测试成绩让人惊奇!8.21秒的百公里加速成绩和37.56米的百公里制动成绩让人怀疑这不是一台中级车能有的。