更适合乘坐的三厢小车 试驾华晨中华H230

　　【太平洋汽车网 评测频道】 和以前试驾一些有亮点新车一样，同样有路人追问中华H230的价格和优缺点。其实这种情况一方面说明新车能够引起大家的关注，再有就是大家希望对新车有更深入的了解。车辆外观可以多看几眼加深印象，用料做工和驾驶感受这种内在的特性，很难用一句半句话说清楚。

　　还好，经过一整天的驾驶体验，笔者对于这款车有了一定的了解，也有很多关于中华H230的感受想与大家分享。下面，我们就一起聊聊这款自主A0级三厢车。

● 外观：动感简洁 前后搭配协调

　　作为一款全新A0级自主三厢车，中华H230的车身尺寸在同级别中算是比较大的了，长宽高分别达到了4390mm×1703mm×1482mm，轴距为2570mm。在不错的数据下，这款车会有怎样的空间表现呢？下面我将会为您做详细介绍。

　　第一眼看上去，中华H230给人不少的新鲜感，比如夸张的大面积镀铬中网，显得质感极强。镀铬中网与LOGO融为一体，厂家称之为“中”字形中网。不过多看几眼的话，您会发现它的中网似乎与新世嘉有很多共性。尽管设计与世嘉很类似，但我认为H230的前脸似乎却少了一些灵性在里面。

　　大灯与如今的家族化设计有所不同，上窄下宽的梯形造型显得很简约，与我们经常见到的车灯造型完全相反。在这点上，我认为中华H230具有比较鲜明的特点，会给不了解它的人，留下深刻印象。

　　车身侧面，一条腰线由尾箱贯穿车门。中华H230的C柱比较宽厚，并且倾斜角度也很大，后窗流线连通车顶再配合这道腰线，使得整个H230看上去有一定的俯冲感觉。

　　相比于前脸，H230的尾部设计显得更加简约，尾灯没有覆盖到后备厢盖板。所以，这也让本来就很简洁的尾部看上去更加“干净”，看上去有种欧美车的感觉。

　　中华H230配备的是15寸的多辐条轮毂，让人感觉非常动感，体现出了一款小型车本该具有的活力。轮胎方面，中华H230配备了万力的185/60 R15轮胎，轮胎宽度差强人意，只是轮胎品牌让人有些失望。

● 内饰：仅有黑色内饰 座椅坐上去很软

　　坐进车内第一感觉就是，中华H230中控台设计非常规整，比较符合大众的审美。至于色调，中华H230采用了偏重运动的黑色，中间一条浅灰色的饰板让内饰具有很强的视觉冲击力。只不过笔者认为装饰的面积有些大了，反而让内饰的塑料感较强。

　　为了控制成本，中华H230的中控台采用了硬塑料材质，摸上去手感确实差了一些。但门板处采用了黑色织物材质尽管有不错的手感，但却是太不耐脏了。综合来看，这毕竟是一款自主A0级车，所以我们不必太过苛刻的去要求它。

　　运动感极强的方向盘算是中华H230内饰中的一个亮点，我们纵观小型车市场，甚至是15万元以下级别的车型中，H230还是第一款使用这种平底方向盘的车型。虽然由于成本等原因，中华H230车没有采用真皮包裹，也没有多功能按键，但握感扎实的运动方向盘已经很让人欣慰了。

　　中控台操作区域，上面是空调系统，下面是多媒体操作。我个人认为这种布局并不太合理，因为多媒体操作的几率要更高，况且这款车并未配备多功能方向盘。所以，将经常用到的操作按键放到最明显的位置，我认为这样的设计才更加合理。

　　中华H230采用了运动风格的座椅，侧向支撑翼很好，包覆性还算不错。座椅采用了织物和尼龙混搭的材质，摸起来质感与手感完全可以接受。需要提到的是，H230的座椅充物很软，坐上去虽不及日产的“沙发”那般柔软舒适，但舒适性也要明显强于同级别车，坐上去很舒适。

● 空间：后排腿部空间是亮点

　　对于厂方宣传的空间优势，中华H230在后排上得到了充分的体现。前排座椅调整到合适位置后，后排乘坐的腿部空间可以说基本达到了宽敞的地步。身高177mm的试乘者坐进后排，腿部空间还有很大的余量。只是头部仅有三指的空间，如果遇到身材高大的乘客，后排顶部就显得有点低了。

　　让人非常欣慰的是，中华H230的后排地板没有像一般车型那样高高隆起，中部非常平整。这样的话，后排中间乘客的腿部空间得到了很好的释放。即使乘坐3个乘客，也不会感觉腿部太过拥挤。

　　中华H230的储物空间也可以满足大部分用户的用车需求，无论是中控台，还是正副驾驶都有小型的储物格可以使用。就以日常使用来说，应该不会为车内没有地方储物而烦恼。

　　中华H230的后备厢表现在同级车中算是中等水准，敞口与后备箱深度中规中矩，与同级别车相比，没有什么特别之处。

● 驾驶感受：加速太“肉” 悬挂调教软硬适中

　　中华H230配备了1.5L自然吸气发动机，它的最大功率大袋了77Kw，最大扭矩为143Nm（厂家未公布详细信息）。在驾驶体验中，我们并没有感受到强劲的动力表现，四五挡的超车加速很“肉”。

　　深踩下油门的话，也根本没有推背感，而且踩油门时发动机的噪音会传到驾驶舱内，非常明显。目前我们能想到的解释，也就只有厂商将这款车的调教，完全倾向于燃油经济性与加速平顺性了。

　　中华H230有6速AMT和5速手动两种变速箱，此次我们试驾的是5速手动变速箱车型。驾驶体验中，这台5速变速箱的换挡比较平顺，但是档位并不够清晰，有浓重的自主车感受。对于初次接触这款车的人来说，还是需要一定的时间去适应的。不过还好，中华H230的油门踏板、刹车踏板、离合踏板、换挡都很轻，对于注重实用性的家庭用户来说，这种特性还是很贴切的。

　　前面我们已经介绍了运动方向盘，虽然方向盘的造型值得表扬，但偏硬的塑料材质最终影响了方向盘手感，握上去会觉得很硬。我想如果中华H230在未来的产品升级中，能够改善真皮方向盘这一配置的话，这款车的卖点将会更多。

　　驾驶体验中，由于中华H230采用了EPS电子助力转向方式，所以方向盘手感较轻，操作起来灵活自如。只是指向并不清晰，而且对于地面没有任何反馈。但结合中华H230定位的话，我想对于一满足家庭用户的自主车型来说，做到这些已经足够了。

　　底盘悬挂，中华H230采用了前麦佛逊+后扭力梁悬挂组合方式。其实在这个级别的车型中，悬挂配备组合大多如此，所以我们完全可以欣然接受中华H230。

　　在驾驶体验中，我们可以感觉到中华H230的悬挂软硬适中，经过一些小颠簸的话，悬挂会将它过滤掉。但经过坑洼路面的话，韧性不足的悬挂就没有那么得心应手了，它会出现支撑力不足的问题。

　　总结：中华H230的外观与内饰动感极强，尽管算不上能让人一见钟情，但完全可以给人留下深刻印象，这些是它的成功之处。

　　而这款车的问题同样存在，最明显的就是动力表现，确实需要厂家在今后多加注意。如果在保证良好乘坐感受的同时，还能提升驾驶感受的话，那么中华H230在未来还是有一定竞争力的。