更适合乘坐的三厢小车 试驾华晨中华H230

● 驾驶感受：加速太“肉” 悬挂调教软硬适中

　　中华H230配备了1.5L自然吸气发动机，它的最大功率大袋了77Kw，最大扭矩为143Nm（厂家未公布详细信息）。在驾驶体验中，我们并没有感受到强劲的动力表现，四五挡的超车加速很“肉”。

　　深踩下油门的话，也根本没有推背感，而且踩油门时发动机的噪音会传到驾驶舱内，非常明显。目前我们能想到的解释，也就只有厂商将这款车的调教，完全倾向于燃油经济性与加速平顺性了。

　　中华H230有6速AMT和5速手动两种变速箱，此次我们试驾的是5速手动变速箱车型。驾驶体验中，这台5速变速箱的换挡比较平顺，但是档位并不够清晰，有浓重的自主车感受。对于初次接触这款车的人来说，还是需要一定的时间去适应的。不过还好，中华H230的油门踏板、刹车踏板、离合踏板、换挡都很轻，对于注重实用性的家庭用户来说，这种特性还是很贴切的。

　　前面我们已经介绍了运动方向盘，虽然方向盘的造型值得表扬，但偏硬的塑料材质最终影响了方向盘手感，握上去会觉得很硬。我想如果中华H230在未来的产品升级中，能够改善真皮方向盘这一配置的话，这款车的卖点将会更多。

　　驾驶体验中，由于中华H230采用了EPS电子助力转向方式，所以方向盘手感较轻，操作起来灵活自如。只是指向并不清晰，而且对于地面没有任何反馈。但结合中华H230定位的话，我想对于一满足家庭用户的自主车型来说，做到这些已经足够了。

　　底盘悬挂，中华H230采用了前麦佛逊+后扭力梁悬挂组合方式。其实在这个级别的车型中，悬挂配备组合大多如此，所以我们完全可以欣然接受中华H230。

　　在驾驶体验中，我们可以感觉到中华H230的悬挂软硬适中，经过一些小颠簸的话，悬挂会将它过滤掉。但经过坑洼路面的话，韧性不足的悬挂就没有那么得心应手了，它会出现支撑力不足的问题。

　　总结：中华H230的外观与内饰动感极强，尽管算不上能让人一见钟情，但完全可以给人留下深刻印象，这些是它的成功之处。

　　而这款车的问题同样存在，最明显的就是动力表现，确实需要厂家在今后多加注意。如果在保证良好乘坐感受的同时，还能提升驾驶感受的话，那么中华H230在未来还是有一定竞争力的。