试驾雷克萨斯GX400/LX570 穿皮鞋去越野

 ● 主动悬挂控制系统

　　雷克萨斯GX400和LX570都具备这个功能，所谓的主动悬挂控制系统其实是主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架 (AVS）的集合，通俗而言就是空气悬挂的高度和软硬度会自动根据行驶状况变化。例如在高速公路巡航的时候，主动悬挂控制系统就会自动降低一点车身，并增加一点悬挂硬度，以此来提高行驶稳定性。

 　　而应用到越野场合的话，系统就会自动升高车身和调低悬挂硬度，好让轮胎更加充分接触地面，改善抓地力，而且也可以顺便让车身尽可能维持水平。

● 电子动态悬架系统KDSS

 　　这个厉害的装置只能在GX400身上找到，LX570竟然没有配备，另外普拉多和兰德酷路泽的高配版本也有提供KDSS电子动态悬架系统。我们都知道一般马路行驶需要比较短的悬挂行程，从而提高稳定性，但相反到了越野场地却需要更长的悬挂行程，好改善轮胎的抓地状态，这对于任何一台SUV来说都是难以调和的矛盾。而KDSS的诞生就是为了达至两全其美。

 　　它的原理并不复杂，甚至称得上是巧妙，前后轴的防倾杆都设有控制其垂直运动的独立液压缸，然后再通过一套液压系统把它们连接起来。一般公路行驶的时候，防倾杆会正常工作抑制拐弯时的车身侧倾。但到了越野场合，KDSS便会起效，通过液压缸削弱防倾杆的作用，相当于更大限度释放轮胎的自由行程。

 KDSS电子动态悬架系统原理介绍视频

 　　所以我们可以看到GX400在公路行驶时的侧倾并不算严重，到了满布岩石的河床上面，却眼看前后轴像扭麻花一样大幅度上下伸缩。尽管GX400的体型庞大，但攀爬岩石时给予驾驶者的信心，却并非一般小型SUV可以比拟的。

● 地形模式选择系统Multi-terrain Select

　　多地形选择系统相信大家都不陌生，最新款的GX400和LX570都会标配，目的是让就算毫无越野经验的驾驶者也能够轻松应对复杂的路况，不同的地形模式分别对应不同的油门反应、换挡逻辑、牵引力控制逻辑和车身高度等等。唯一可挑剔的是选择菜单藏得太深了，如果能在中控台开辟一个独立的切换旋钮会更加直观易用。

● 越野转向辅助功能Off-road Turn Assist

这又是一个让人拍案叫绝的功能，由雷克萨斯独家首创的越野转向辅助，目前只装备在LX570身上。原理跟履带坦克的转弯动作一样，由制动系统对作为转向圆心的车轮制动，巧妙地减少LX570的转弯半径。据介绍最多可以让转弯半径缩减半米，按照教练的说法日常很难体会它的好处，等你身处川藏线塌方的悬崖上面就知道每一厘米都至关重要。

● 自动爬坡控制系统Crawl Control

正当大家以为各种电子装备应该能告一段落了吧，其实GX400和LX570还有一个终极的“懒人模式”：Crawl Control自动爬坡控制。开启系统之后就可以完全松开油门和刹车踏板，车子会自动加油刹车，前进速度有5挡可选，最快也不会超过10km/h。驾驶者只要专心控制方向盘即可，无论沙地还是岩石，泥泞还是水沟，上坡还是下坡，车子都会自动应对。不过其实作动的过程并不舒服，车子基本处于走一下顿一下的状态，而且制动的声音比较扰人，除非路况极端恶劣，要不然的话意义不大。

● 结语：

　　试驾过程中曾经跟外籍教练Stawek Makaruk同车，他有20多年越野经验，多次穿越撒哈拉沙漠并在各种越野赛事中获奖，我很不识趣地问今天咱们俩车跟路虎比起来怎么样。结果他非常识趣地说他很少接触路虎的车（大家信么？哈哈），然后补充说要看你个人的取向，GX和LX的特性就是豪华和轻便。

　　的确如此，常规的越野项目不外乎就是那些，都已经到这个级别了，谁能过谁不能过其实一目了然，只不过我们的惯性思维总喜欢要把别人比下去，而忽略了其实有各取所需的可能。有些人是因为各种不可克服的原因而被迫不得不去越野，如果可以选择的话他肯定会更偏爱舒适平坦的公路；但有另外一些人却把越野作为一种爱好和乐趣，就算往车厢里面灌满泥浆也在所不辞。他们同样需要极端强悍的越野能力，但完全可以作出不一样的选择。