新一代大众甲壳虫试驾 乐趣大于一切

● 试驾：悬挂调校激进，增压迟滞明显

　　本次试驾分为场地与道路两部分，首先要说的是场地试驾部分。在这部分，主办方安排有两个项目：类似于绕桩的急变线测试以及小型赛道测试。

　　虽然说场地测试涉及静止加速元素，但主要检验的还是车架与悬挂的性能。全新一代甲壳虫虽然源自PQ35平台，但本次上市的所有车型均采用扭力梁式半独立后悬挂，只有暂未上市的运动版会采用多连杆全独立后悬；这无疑会让人很不爽，测试中也体现出了一些非独立悬挂带来的劣势。只是总体来说，新甲壳虫的调教非常硬朗，且PQ35平台的车身强度也有目共睹，因此操控绝对也算得上乐趣盎然。

　　随即进行的是道路试驾，这次的试驾路线全部集中在市中心，红绿灯和车多慢驶状况都有经历，需要作短距离加速的机会众多，让笔者有机会去体验这款被封为“神机”的1.4 TSI双增压引擎的优势：1500rpm便可输出的峰值扭矩。

　　不过奇怪的事情来了：虽说这款引擎的优点正是能在低转速输出大扭矩，还有就是一改涡轮车动力输出的突兀，能有较线性的、更接近自吸引擎的平顺性，但实测时笔者一脚油门下去，却要等起码两秒之后，车子才向前传出，转速也要在2000rpm以上才能感受到发动机的力量。

　　不过只要转速超过2000rpm，引擎的输出便源源不绝了。以手动模式驾驶，2挡时推背感可一直维持到5000rpm或以上。而排气声浪在超过3000rpm之后更加是十分诱人，让人不忍升档。

　　7速DSG变速箱在拥堵的市区开始发出让人不安的低吟。一旦停稳，必须尽快挂入空挡或将刹车踏板用力踩到底，不然离合器半联动而刹车依旧作用的时候，且不论声音与振动让人不安，现遍布全国的“DSG苦主们”也能用他们各自的故事告诉你为什么要这么做。

　　另一款1.2 TSI引擎虽然未能体验，但是它相比起1.4 TSI双增压也一样出彩，因为其也是首次进入中国。虽说它以1.2L的排量+涡轮+缸内直喷，能做到1.6L引擎的成绩，但是其在面对较陡的坡道时，会不会马上放弃呢？这有待深究。 

● 总结

　　全新大众甲壳虫，新在设计、新在配置、新在动力总成，对实用性的优化使得后座与后备箱空间提升明显，至于全新的外观则更加是紧贴着大众现今的消费口味。总的来讲，甲壳虫好比是一款将大众所有新玩意都放在一起，然后再用极具个性的外观包装起来的产品。而新一代甲壳虫的哲学也非常简单，正正就出现在文章标题的那一句话：乐趣大于一切。