数字化城市 PCauto试驾荣威350

　　曾经在一个电视节目里面看到，早在国内普罗大众还不知道GPS是什么东西的时候，日本本土绝大部分车辆就已经原配或者加装了车载导航系统，而且地图与其他辅助信息的详细程度堪称惊人。时至今日，他们的车上都安装什么东西我就不清楚了，但我知道国内的上汽荣威已经先行一步，为刚刚推出的荣威350装上了一套“全时在线”的inkaNet 3G智能网络行车系统。

　　1.5L动力恰如其分 4AT变速箱偏向安逸

　　inkaNet系统固然是荣威350身上最大的亮点，但我们还是不能忽略引擎、变速箱这些基本的骨架。这款1.5L VCT发动机出现在荣威的产品线上实在有点突然了，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。为此上汽还在南京以相当高的标准建立了一条全新的发动机生产线，相信日后会有更多新机型在那里诞生。不过回归到这款1.5L发动机，其核心技术仅有VCT可变气门正时和Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统，在当下国内众多的1.5L引擎里面算是不过不失，稍后将推出的1.5T型号无疑有着更大看头。

　　荣威350的体型搭配1.5L动力本来就是一个用来满足日常基本用车的组合，编辑部同事之前通过仪器实测到手动版本的0-100km/h时间为12.75秒，进一步说明了这一点。而今天我们拿到的是自动变速器型号，总体动力表现并未有惊喜，但对于普通市区用车来说可谓恰如其分。正常油门之下初段响应积极，迅猛的加速力度谈不上，但起码不会给人推一下动一下的慵懒感，虽然是第一次接触但已经给驾驶者容易掌握的印象。

　　回过头看350的动力参数，最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，从数字上看并不抢眼，但按照官方介绍在2500转至6000转之间都能保持89%（120Nm）以上的扭矩输出，所以就有了上面不错的初段表现。不过当转到高速路上，一脚油门到底就把4AT变速箱的弱点暴露出来了。

　　车上载有四名成年男士，在60km/h的基础上加大油门希望马上提速，变速箱立马从四档降到三档，然后基本不作停留便再次降档至二档，转速一下子就从两千多飙升到六千多转，发动机突然传来怒哄的声响把车上的乘客都吓一跳。很刺激是吧？但很可惜并未感受到明显的加速力度，只是从震动和声响上感觉到引擎在奋力工作。当然这不是发动机的错，换在其他车上二档六千多转都是这个样子，问题在于变速器电脑不应该这么轻率地退到二档。限于350的自动变速器只有四个前进档，且三档跟二档之间的齿比差距较大，这个速度下退到二档反而过分拉高转速了，错过了4000转左右的最大扭矩区间。

　　稍稍明白这台进口4AT变速器的脾性之后，转用比较柔和安逸的驾驶心态，半含着油门务求用尽每一个档位的最大扭矩，此时的350会变得更加轻快流畅。当然总会遇到需要提速超车的场合，那就按一下档杆上的圆扭切换到O/D超速档模式吧，在三档里面让引擎转速逐步攀升，而不是“虚张声势”的二档。

　　5AT也好4AT也好，每一台变速器都有其独特的个性，都需要细心体会并作出一定的适应和配合。在荣威350身上另一个需要我们适应的是制动特性。刹车踏板初段反馈力度很充足，甚至比很多德系车的还要“硬”，会让人觉得制动力一下子就涌现，但事与愿违，并没有产生预期中的制动效果，需要驾驶者继续加大刹车行程，这种现象在低速溜车的时候最为明显。当然这并不是说350的制动效能差，在高速公路上面就没有出现过惊险状况，在走走停停的市区也能控制得住，因为制动力的提升还是线性的，只是制动踏板的回馈力度比较刁钻，习惯之后就好了。

　　操控表现中性偏向舒适

　　荣威350的造型称得上活力四射，但其行驶特性却是以中性偏向于舒适为取向。悬挂结构为前麦弗逊后H型扭力梁式半独立，在9-12万这个价格区间内属于主流的设定。硬件上面并不夺目，但关键还要看具体的调教与匹配，初段试驾路线以路面状况极佳的高速公路为主，没有太大的起伏和障碍，以120km/h左右的速度巡航车身稳定性相当不错，就算是近距离超越旁边车道的大客车，荣威350受侧方气流的影响也是非常轻微。

　　有了这一基础我们更加有信心驾驶350进行快速变线，车头进入指定方向之后车尾的跟进速度略显缓慢了，扭力梁式半独立悬挂的物理特性毕竟是明摆着的。幸好车身由侧倾到恢复平衡的整个过程表现出充足的韧性，也没有其他琐碎的横向摆动，所以没有给后排乘客带来不安情绪。离开高速之后进入到深圳市区，地下停车场的斜坡铺有连续的小型减速带，荣威350表现出颇有质感的减震效果，特别是车尾部分并没有出现松散的迹象，当然这也跟车上载着四个人有一定关系。

　　这么理想的行驶条件总是不太过瘾，所以我们特意找到了一小段山路。偏向舒适的悬挂设定让车身侧倾比较明显，但我们惊喜的是避震桶对于压力的吸收和释放都展现出相当的渐进，反映到驾驶者身上就是我们所经常说的韧性。悬挂系统的积极很让我们受落，但连续多个弯道下来，渐渐地就会发现350的转向比例稍稍偏大了，往往要在弯中加大转向角度来作出修正，不太利于激烈驾驶。至于转向助力方面，荣威350使用的是可变流量液压助力转向系统，低速轻便高速沉稳，总体手感还是以轻巧为主。

　　inkaNet系统演示

　　试想一下，下班之后通过办公室电脑轻松搜寻娱乐消遣的好去处，选好之后轻按几下鼠标便可以把目的地和路线发送到远处地下停车场的爱车上面，等你启动车辆的时候车上的导航系统已经把引导路线给你设好，而且还会自动躲过塞车路段，那该多好啊。看起来是一个非常简单实用的功能，但实现起来却远比想象中复杂，最起码的一个问题就是要在你与爱车之间建立起一个随时随地互联的通道。今天荣威350就利用时下流行的3G网络搭建起这一个平台，让你在爱车上面实现更多意想不到的延伸功能。

　　这个系统的全称是inkaNet 3G智能网络行车系统，简单来说相当于把一台3G手机固化到车上，另外还提供独一无二的24小时客服中心和云计算网络平台，前者为车主提供周全的人工语音服务，后者则负责进行海量的信息处理与传输。而这台固化在车上的“3G手机”采用了谷歌的Android智能系统，其开放性决定了荣威350 InkaNet智能车载平台在经过一段时间的成熟以后，将能够提供更多的程序应用，给使用者带来更大的惊喜。另外多任务处理也是Andorid系统的强项，与iPhone的单任务不同，Android与微软WM系统、诺基亚塞班系统一样都支持多任务并行，强大的任务管理器赋予用户方便快捷的调整软件运行状态或者关闭。

　　除了车载端之外，inkaNet系统还提供一个网络平台以及用户客户端软件（跟苹果的iTune类似），既可通过联通的3G网络在线远程管理车载系统里面的各种资源和设定，也能够通过客户端软件管理SD卡。

　　在传统的影音娱乐应用上，收音机/CD/AUX和MP3文件播放自然必不可少，其中MP3文件储存于随车SD卡上，歌曲既可以通过3G网络在车里面下载，也可以直接利用个人电脑和读卡器复制到SD卡上，考虑到3G流量的因素，后者更为经济实惠。而播放界面方面，因为使用的是谷歌Android智能系统，所以智能手机用户们肯定不会感到陌生。

　　总有不想听音乐的时候，那inkaNet可以更加丰富多样的选择，例如资讯朗读功能，系统自动通过3G网络下载最新的新闻资讯，甚至包括精华博客内容，然后供车主选择朗读。再例如听书功能，系统内置了包括了从“壹周立波秀”到“三国演义”等多个说书节目，当然车主也能够从网络上下载自己喜欢的书籍。

　　荣威350 inkaNet资费是：2年免费体验期内每月400M网络数据流量，接听全国电话免费，充值后可拨打电话，资费是0.24元/分钟，全国免漫游费。而数字音乐下载数据量庞大，inkaNet系统设计成音乐由电脑客户端下载到SD的方式来节省数据流量，因此400M的数据流量几乎可以满足用户的任何使用方式。

　　车载电话还不够过瘾？inkaNet还利用3G网络提供了SNS Walkie Talkie全球车友社群功能，只要在全球任何有3G网络覆盖的地方，荣威350车主即可以彼此互联为SNS车友社群，并支持群聊或者一对一Walkie Talkie全球对话，不受地域限制，不产生额外漫游费用，只产生3G网络流量。简单来说其实就是PC上面常见的网络聊天（对讲）功能，既能在车友会自驾游中充当对讲机的作用，也能够跟其他荣威350车主建立社区组群。

　　24小时客服中心同样是inkaNet的特色项目之一，只需要一个按键便能接通话务员，服务内容跟丰田GBOOK和凯迪拉克的ONSTAR类似，只要告诉话务员你想去的地方，对方便会为你搜索并把路线发送到车载导航系统上面。值得一提的是，服务中心发动到车上的路线会以信件的方式保存在收件箱上，方便日后使用。

　　设定好目的地后，inkaNet附带的导航系统更出彩之处在于能够接收实时交通信息，并在规划路线时主动避开堵塞路段，让车主以最短时间最优路线到达目的地。不过当下仅有几个主要的大城市能够提供实时路况信息，日后会有更多地区加入。

　　自驾游越来越受到都市人群的追捧，不少驾车者在出游之前都会通过浏览网络来规划路线，为了适应这一趋势，inkaNet系统利用自带网络平台的优势，车主只需要通过电脑登陆网上平台，便可以方便地规划自己的路线，或者参考其他车友上传共享的线路，选择好之后轻点几下鼠标就能把路书发送到荣威350的车载端上。当到达一个陌生城市之后，也不需要到处打听吃喝玩乐的好去处，inkaNet系统附带的“就近推荐”与“生活指南”功能可以为了提供详尽的信息。

　　还记得上文提过Andorid智能平台的强项是多任务处理吗？荣威350车载端的inkaNet系统就能够同时运行多个程序，不过问题也就随之而来了。我们在初次摸索的时候就遇到音响、导航、对讲机等多个程序同时发出声响，场面相当混乱。但实际上通过屏幕上部的按钮就能够直接调出应用程序管理界面，可以调整每一个程序的音量，也可以干脆关闭多余的程序，设计相当周到。

　　结语：inkaNet系统的强大功能实在叹为观止，它的意义不单只是丰富了车上的娱乐信息资源，更在于真正让我们的座驾“全时在线”。当然我们还是留意到这一智能行车系统是独立于“车身”外面的，也就是说我们并不能通过它去了解车辆的状态和行驶信息，例如水温、油温、胎压、故障提示等等。不过以当前的技术水平，完美实现机械与电子信息科技的整合并不困难，我们拭目以待吧。