低碳代言人 PCauto试驾凯美瑞Hybrid

　　有这么一个说法，为什么荷里活巨星都喜欢在公开场合开Prius普锐斯呢？因为需要别人知道他们都是很环保健康的，哪怕其实车库里头还有着几台V8甚至是V12的机器。但作为普通消费者的我们，没有必要每天穿着这件绿色的“外衣”，凭什么还要为这些环保车型卖单呢？动力提升13.8%、油耗降低41.7、噪音降低22.2%、废气降低75%以上，这就是凯美瑞Hybrid开出的筹码。

　　外观造型差别明显

 　　凯美瑞的造型本来就把商务的稳重与动感的活力结合得很好，而混合动力版本那face lift后的面相更增添上不少流行的科技色彩。前保险杠下的巨型进气口颇具运动型轿跑的味道，实际上是为了给混合动力系统更好的冷却效果。

冰蓝的车身颜色也是混合动力版本凯美瑞所特有的。

　　内饰区别在于细节

 　　混合动力凯美瑞按配置不同一共提供三款车型，价格分别为31.98万元、33.98万元和36.48万元，其中顶配车型配有GBOOK系统。也就是说只有顶配车型才能够拥有中控台上的大型彩色触屏，才能实现下文的能源监视器功能。而其他两款车型，其实也可以通过仪表盘的小型多功能显示屏观察混合动力系统的工作状况。

 　　由于混合动力系统的加入，凯美瑞原来的车身配重被改变，所以混合动力版本的悬挂系统是经过重新调教的，以提供更加舒适的乘坐感受。

 　　技术介绍及试驾感受

　　丰田的混合动力系统我们并不陌生，他有着最成熟的强混合动力技术，并是最早、最大规模在旗下车型产品上应用推广的厂家，小至Prius大至雷克萨斯LS600hl，所以哪怕是丰田品牌下任何一款车型要推出混合动力版本都是顺理成章的事情。具体到今天的凯美瑞Hybrid，动力单元由一台2.4L VVT-i发动机+一台同步交流永磁电动机+一台同步交流发电机组成，负责协调三者通力合作的是丰田最新一代THS-II油电混合动力系统。

　　汽油发动机仍然是车上能量的最根本来源，负责驱动车辆以及带动发电机为电池充电。这台2.4L VVT-i引擎代号为3AZ-FXE，跟普通汽油版凯美瑞的2AZ-FE引擎在硬件主体上是几乎一致的，不同之处在于采用了高热效率高膨胀比的阿特金森循环系统，通过优化进气门开闭时间，配合高压缩比，大幅提升膨胀比从而让燃烧更加充分。

　　汽油引擎跟电动机之间的协作关系也不是简单的串联（叠加）在一起，而是根据行驶状况自动选择单独或者协同出力，最简单的比喻就是双人自行车，既可以由任何一个人单独驱动，也能够两人一起协同驱动。另外，从动力参数方面也能证明两者并不是简单的叠加，2.4L汽油发动机的最大功率是110kw，永磁电动机的最大功率是105kw，如果两者叠加的话整车最大功率应该是215kw才对，但实际上凯美瑞Hybrid的整车最大功率是140kw，当然这一数字已经要比普通汽油版凯美瑞要高出很多。

　　至于到底什么时候应该由谁来提供驱动力，这是由混合动力系统的电子模块来控制，并由一套行星齿轮机构来负责执行。所以实际上凯美瑞Hybrid并没有我们传统意义上的变速箱，而是通过这套行星齿轮机构来调整功率和扭矩输出，并且调整的过程是无级的，效果跟无级变速器CVT是一样的，所以称为ECVT电子无级变速系统。

　　从实际驾驶感受来说，我们经历了一般市区道路和高速路两种路况，可以感受到车辆的整个提速过程都不存在“换挡顿挫”，呈现出相当线性平顺的加速感受。当然你要是刻意去观察凯美瑞Hybrid从纯电动切换至汽油发动机介入这一个时刻的话，还是会发现有一下轻微的加速挫动，但这跟普通自动变速箱的换挡顿挫相比起来的话，完全可以忽略不计。

　　那混合动力系统为什么能省油呢？首先是因为它可以让车辆以纯电动的状态行驶。试驾当天只要在40Km/h以下，都可以通过轻踩油门的方式让凯美瑞Hybrid保持以纯电机驱动，这时候发动机不点火不运行不耗油，在塞车、蠕行、走走停停等状况下可以省下一大笔汽油。当然纯电动能够持续多久要视乎电池电量，系统只要一检测到电量过低的话，会自动启动汽油发动机来驱动车身，并同时为电池充电。

　　另一个省油的原因在于能够回收制动的能量。普通汽油车辆，只要一踩刹车就等于在白白浪费汽油，因为车辆的动能都转化为刹车的热能去了。但是油电混合动力系统在刹车的时候，能够拖动发电机发电并存储到电池里面，相当于提高了汽油的利用率。其实对于我们普通的汽油车驾驶者来说，尽量减少刹车也是一个非常有效的省油方法。

　　种种措施之下，混合动力凯美瑞在综合工况下比普通2.4L汽油版凯美瑞要省油41.7%，同时废气排放降低75%以上，可谓相当惊人！需要知道这些成绩获得并没有以牺牲动力表现为条件。实际上凯美瑞Hybrid那140kw的最大功率要比普通版高出13.8%，这一数字能够在高速公路上轻易感受出来。从80km/h加速至120km/h这一段时间内，汽油发动机与拥有270NM最大扭矩的电动机一起共同发力，碍于行星齿轮机构在不断改变传动比，所以不至于有强烈的推背力度，但提速力度绝对称得上持续不断，颇有大排量自然吸气发动机的风范。

　　除了动力增长之外，乘坐舒适性的提升也是凯美瑞Hybrid的一大卖点。据了解为了适应混合动力系统加入对车身配重的改变，凯美瑞Hybrid的悬挂经过了调教优化，并且相比汽油版加入更多的隔音材料，减震与降噪性能大有提升。而在短暂体验并没有测量数据支持之下，上述方面的改变更多还是集中在低速行走工况，因为纯电动状态下实在宁静无比，而且就算发动机启动了，转速也是相对低很多。但转到高速巡航状态，毕竟主要的噪音来源转变为风噪和路噪，效果自然就没那么明显了。