不等换代 PCauto测试长安马自达3经典版
马3从来是不缺少操控的。坚硬的底盘悬挂是马3的杀手锏,试驾过马3的人无一不对其悬挂设定赞叹不已,而改款后的马3在底盘调校方面与现款并无不同。
多连杆后悬架系统应该是这个级别车型里的最高配置。尽管悬架的行程很长,看起来会感觉轮眉与轮胎间距稍大,但在驾驶时会感觉悬架的刚性非常好,侧向支撑力让信心越来越强。
避震器的滤震效果似乎也偏向运动,对于减速地障这样的震动会比较明显的传递到驾驶舱,座椅和方向盘都会感觉到对路面的反馈。当然在高速驾驶时也可以感觉到路感非常清晰,所以在公路遇到大直道时会感觉有些不过瘾,希望能够多些弯道让马3来撒撒野。
尽管奔跑能力不差,但高速行驶依旧不是马3的强项,尽管并未测试极速,但在我们的试驾中,行驶到大约150公里时速时就可以感觉到底盘有些不稳,弯道会有发飘的感觉。
穿桩测试是对底盘系统及转向系统的综合考验,它能够展现整个底盘的运动状态。马3穿桩时稳定性控制非常好,这很大程度上得益于前轮指向准确,偱迹性良好。车尾的运行状态完美,驾驶时感觉得心应手,几乎很难体会到车辆的极限出现。
搭载MZR全铝合金2.0升发动机,配合四速手自一体变速器,动力效果不算突出但也能让大多数驾驶爱好者满意。油门提速的反应轻快,试探性的给油就可以感觉到发动机强烈的反馈,而提速时深踩油门可以感觉到酣畅的加速快感。
又高转速发动机特性决定,如果想要得到非常有力的加速性能,那么就要将转速拉至4000转,这时就可以感觉到强有力的动力输出。可以看到转速表6500转才进入红区,我们体验时发现从4000转到6500转都有非常明显的扭矩输出,因此如果需要源源不断的动力,拉高转速是非常必要的。
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