融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI

    作为一汽大众叫好又叫座的产品，速腾始终保持德国设计风格，即使改款也少有大刀阔斧的感觉。这次我们看到的既不能算是小改款，因为外观和内饰的变化显而易见，也不能算是换代产品，因为明显这一代速腾远没有达到他的生命周期。让我们看看速腾的这次中期改款到底有哪些设计的亮点以及调整的方向。

　　在测试部分(点击直接进入)我们带来了速腾搭载1.4升涡轮增压发动机配合七速DSG变速器的百公里加速、百公里制动、平均油耗以及车内噪音值的测试，这些数据都可以客观的展示速腾1.4T的综合实力。可以先透露一下，速腾1.4T发动机的动力非常强劲，而油耗却也非常惊人。

外观部分：细节改变更具时尚感

　　外观整体看来还是保持了原有的设计风格，在细节设计上做了一些互相抵消的改变，以进为退，让整体看起来还是非常统一。

　　比较明显的，速腾的进气格栅改变是显而易见的。去掉了原有的一体式镀铬装饰，使用了与车身同色的格栅。头灯采用了运动车型或者彰显运动的车型常见到的熏黑大灯，这样的设计让原本去掉格栅镀铬的车头多了些亮点。

　　同样改变的还有前保险杠以及两侧的雾灯，新雾灯的造型和高尔夫GTI的造型稍有类似，取消了圆形设计，改为一侧弧线的梯形。

　　尾部的改变并不十分醒目，主要集中在灯组的颜色上，尾灯灯组采用了红色设计，造型和灯组结构并没有改变。2011款速腾的后保险杠上沿设计了贯穿的镀铬装饰条，尽管没有前杠处镀铬饰条那样的实用作用，但视觉效果确实更好。

内饰设计小有变化

　　据介绍2011款速腾增加了全黑色内饰，但我们试驾的这台速腾依然是.上深下浅双色内饰设计，家居风格比较突出，也更能被消费者所接受。

　　中控面板整体设计结构没有变化，只是一些细节被重点处理，比如一些金属饰片的嵌入，让整体质感小有提升，但整体感觉似乎德味稍有弱化。

　　首先最明显的变化，三幅式设计的方向盘与高尔夫6完全一致，速腾似乎也在走运动范儿。这没有什么不好，相对于老款方向盘的造型，新方向盘更具时尚感，下部的凹陷也多少有些实用作用。

    AUX和USB的音源接入是比较实用的配置，接口位于中控台的最下方，和车身稳定系统并排。上面的小盖既可以让这两个开口没那么乱，也可以在不用时免除尘土的侵扰。AUX需要单独配置AUX音源线，而USB就是可以插入优盘自动读取里面的音频文件。

　　空调控制区在功能设置的逻辑性上有比较明显的提高。所有按键一目了然，使用非常简单。一些按键位置的空置可以起到分割作用，避免误按。自动空调可以采用手动调节方式，如果自动方式下，出风量会根据车内温度的变化自动调整。

　　座椅采用织物设计，靠背和坐垫都采用麻面，增加摩擦力。背部和腰部的支撑很到位，既不会有很强的拘束感，也让弯道时身体有可以依靠的地方。前排座椅8向调节，这点我们都比较满意，调节幅度很大，所以基本什么身材的人都可以找到比较舒适的坐姿。

　　后排乘坐空间不错，我们在体验时发现头部和腿部都有超过一圈的空间余量，这样的空间表现在紧凑级车里算是不错了。后排没有预留中央扶手，因此后排始终可以乘坐三个人，中间乘客同样提供了头枕。前排的中央扶手后面也为后排乘客准备了杯架。

 动力低转表现突出

　　1.4T发动机和DSG变速箱的组合伊始配备在PQ35车型平台，因为紧凑级车对这样小排量涡轮增压发动机更具吸引力。诞生于PQ35，速腾改款后的运动特质更加明显，甚至在某些方面开始有趋向高尔夫的倾向，所以1.4T已经开始作为其主打车型。

　　我们在试驾时发现1.4T的速腾与1.6L、1.8T版本有着完全不同的动力输出特点，这不仅仅是简单的动力强弱的表现，还包括不同的涡轮介入点、涡轮增压值、加速时各阶段的扭力输出。速腾1.4T是一辆适合玩儿着开的车，这里的玩儿是指一种放松的心态，这款车可以让驾驶变得愉快，即使是在让人心烦的拥堵道路。我们的试驾更多是在早晚的上下班高峰，车流密集且速度较慢，这时速腾的1.4T发动机和DSG变速箱很好的发挥了自己的特点，让人玩的上瘾。

　　油门比较轻快但并不轻狂，轻点之下可以有不错的油门响应，灵敏且具有线性特点。日常驾驶时如果速度可以开起来切匀速行驶，这时转速基本保持在1500转左右，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下不会启动涡轮增压器，基本上处在涡轮的介入临界点，而在临界点似乎要见到涡轮动起来时，换挡了。如果这时突然给到稍深的油门，涡轮就会马上介入，电脑了解到这时驾驶者需要一点额外的动力。

　　涡轮初介入时的感受并不十分强烈，隐约可以听到涡轮运转的声音，动力输出稍有些变化，但并没有稍大排量发动机搭配涡轮增压器车型那样比较明显的突然到来的提速感。我们认为这一方面是对发动机的保护，另一方面也是营造更好的驾驶体验，毕竟速腾还不是一款定位运动的车型。收油时我们也没有听到泄压阀泄去废气的“嘶嘶”声音，不知道是因为涡轮增压器的增压值较低还是采用了内排式泄压阀的原因。

　　变速箱给人的感觉是比较勤奋，如果注意一下转速表可以感觉到，比较小的油门变化都会让变速箱一阵紧张。而即使是持续稳定的加速油门，变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作，一般会让发动机尽量避免超过1700转，日常驾驶，除非超车，涡轮很少工作。

　　继续深踩油门，速度增长不再那么线性，甚至可以感觉到小剂量的推背。中高转速下的动力表现比较充沛，而这时如果突然狠踩油门，得到的回复仍然那么明确，非常小的迟滞之后，我们感受到不亚于同级别车型2.0L排量自然吸气发动机的提速表现，而在力量稍有衰退的迹象时，变速箱轻柔的完成了换挡。如果换挡稍慢，性急的人三字经的脏话可能就脱口而出了，速腾的DSG没等第一个字说出口，就完成了这次升挡动作。

　　在高速公路稳定驾驶，100公里的时速下发动机转速只有1900转，这时车内可以感受到一些风噪，但也没有那么刺耳，胎噪和发动机噪音并不太明显。在100公里时速下提速外侧超车并不是大排量车的专利，速腾1.4T可以非常轻松的完成。

　　如果不迷恋七速DSG，变速箱挡杆向左轻拨，手动挡同样具有不错的驾驶乐趣。宽大的手柄比较适合推拉动作，前加后减的换挡方式也比较符合运动驾驶者的驾驶习惯，在需要提速超车时轻柔的向后拉动挡把，尽管动力的衔接还算及时，但不管怎样也没有DSG来的顺畅和及时。所以我们建议，DSG的确是个好东西，日常驾驶还是相信他，扎实稳定可靠性高，我用完之后是这个样子，你们用完之后也会是这个样子。

操控乐趣超越舒适

　　大众车型很少有追求极致操控的车型，但也从来不会在驾驶方面落于人后。我们愿意这样形容速腾的操控感受，乘坐远没有驾驶有趣。如果驾驶者是一个弯道狂热分子，速腾1.4T还是一个合适的玩具，极限会比一般家用轿车稍迟一些到来。即使是把车作为代步工具的普通车主，速腾也可以表现出不错的适应性，驾驶轻松，让驾驶者可以得到比较好的休息。

　　转向系统有比较典型的大众风格，方向盘的转向力度并不会太沉，但助力干预的痕迹也没有那么明显，方向盘的持握感受是比较轻松，也比较跟手。如果是原地打方向的时候由于助力介入同样不深， 所以会感觉稍微有些吃力，但只要车动起来方向就轻巧的多。高速行驶时方向盘的回馈力度比较大，如果转向过后方向会有非常明显的回正力量。

　　悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要，但稍稍偏向驾驶者一方。可以感觉到在滤震方面并不是速腾车型的强项，路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内，但因为避震器的调校比较硬朗，所以在感觉到震动的时候，震动也就消失了，不会转化为多次余震。

　　我们尝试大约30公里时速通过路面上比较低矮的减速路障，前排乘客稍好过滤比较明显，后排乘客则感觉“震感”比较强烈，如果头靠在后面的头枕上，会轻轻的撞一下。换做20公里时速通过，基本上前后排感受到的震动都比较小。而如果是偏向舒适的中级车型如雅阁，以超过40公里的时速通过基本上感受与速腾20公里时速通过相同。

　　速腾采用的是前麦式后四连杆的悬架系统，是最早使用多连杆后悬的车型，当然后来引进的高尔夫6也是采用的四连杆后悬，但即使在现在，使用多连杆后悬的紧凑级车型还是不算多，包括大众旗下的多款PQ35平台车型依然没有采用多连杆后悬。

　　当然我们并不是替速腾鼓吹多连杆，事实上哪怕采用的是扭力梁式半独立悬架，日常驾驶的驾乘体验也差别非常小，但不得不说多连杆作为一种稳定性更高的悬架系统，从先进性上还是较其他类型悬架更好。

　　速腾的操控感受多少也要拜多连杆后悬所赐，在过弯时多个连杆可以保证车轮最大限度的与地面垂直，维持轮胎的贴地性，而车内也会感觉到侧倾比较小。

加速测试

　　同为1.4T+DSG的动力配备，我们并不确定速腾的百公里加速能否超过高尔夫6冲进9秒以里，但超越昊锐1.4T的10.56秒的成绩应该是轻而易举的。速腾1.4T能有怎样的百公里加速成绩，下面揭晓。

　　关闭电子稳定控制系统，深踩油门和刹车，转速停留在1500转，电子限速比较彻底，你限定在2500转也行啊!我们想这大概会让速腾损失至少0.2秒的时间吧。果然这样的起步方式基本上等于原地缓给油起步，转速上升非常慢，在经过很长时间我们才感受到1.4T应有的扭矩表现。换一种方式，直接踩到底加速，这时反倒转速提升的更容易一些，尽管距离那种应有的弹射起步还差的很远。

　　加速最大g值出现在第1.9秒时，超过0.6g接近0.7g，而基本是在达到最大g值的同时，完成了一挡向二挡的转换。从1700转涡轮增压器介入开始，基本上已经可以感受到峰值扭矩的八成力量了，也就是我们说的扭矩平台，一直可以持续到4000转扭矩才开始衰弱。而变速箱的换挡非常及时，一挡大约在5000转时就完成了换挡，这时基本上可以感觉到动力即将走出峰值。

　　由于并没有强有力的起步，车身姿态基本上没有什么变化，可以看到车头的上扬并不明显，前悬只是稍有些张开。驱动轮丝毫没有打滑的迹象，多次测试一次也没有过。

　　速腾最终的加速测试结果为9.51秒，这样的结果已经超过了同为1.4T+DSG动力组合的高尔夫6。

制动测试

　　制动距离是对安全性的直接考验，能不能在短时间短距离内刹停对车和人的安全还是直接的。我们测试过多款车型是那种提速赛火箭，却没法停住的车，如果说速腾1.4T的百公里加速算是让我们比较满意，那它的制动表现会是怎么样呢。

　　需要说明的是我们的这台测试车在拿到手之前已经经过几轮制动测试洗礼，轮胎和刹车盘的磨损都比较严重。

　　可以看到制动的力度还算比较均匀，但制动踏板反馈给脚的力度却没有那么均匀，在初段可以感觉到制动非常有力，但后段却感觉稍有些模糊。

　　最终的测试结果为43.17米，这样的成绩已经完全可以让我们接受了，如果是轮胎和刹车盘情况再好些，我们认为应该可以达到41，至少42米的水平。

油耗测试

  　　对于速腾1.4T我们并没有做刻意的测试，在试驾之前加满箱油，之后再日常驾驶时连同油耗测试一起完成。基本上油耗测试的路段都是工作日的早晚高峰路段，80%为城区道路，20%高速路，这也是大中城市家用车主出行最多的道路情况。

　　油耗测试我们共行驶176.5公里，在截里程表时加满油，共加油11.3升，我们为它加的是97#汽油。(7块6毛3了TT)计算得到速腾1.4T DSG的百公里油耗为6.4L，基本上是1.4升以下排量自然吸气发动机车型的油耗标准。

噪音测试

　　噪音测试对于环境的要求更高，我们在北京北部近郊的的一条基本没车的公路进行了对于车内噪音的数据提取，相对比较准确。

　　测试的结果为：怠速噪音48.2分贝;60公里时速噪音61.2分贝;90公里时速噪音66.3分贝;120公里时速噪音70.6分贝。

　　可以看到噪音测试结果，基本上运动状态的噪音值都在比较正常的水平，只是怠速时传入轿厢的噪音稍有些高。

总结：

　　随着2011款速腾多种设计元素的融入，整体平衡性得到加强。而搭载1.4升涡轮增压发动机配合七速DSG变速器的车型，被列为速腾的主打车型，这说明大众的小排量涡轮增压技术得到了国内消费者的认可。而在使用层面，我们的测试结果也佐证了这样的印象，2011款速腾1.4T具备良好的加速表现，以及出色的燃油经济性。