融入多项新元素 测试2011款速腾1.4TSI

 动力低转表现突出

　　1.4T发动机和DSG变速箱的组合伊始配备在PQ35车型平台，因为紧凑级车对这样小排量涡轮增压发动机更具吸引力。诞生于PQ35，速腾改款后的运动特质更加明显，甚至在某些方面开始有趋向高尔夫的倾向，所以1.4T已经开始作为其主打车型。

　　我们在试驾时发现1.4T的速腾与1.6L、1.8T版本有着完全不同的动力输出特点，这不仅仅是简单的动力强弱的表现，还包括不同的涡轮介入点、涡轮增压值、加速时各阶段的扭力输出。速腾1.4T是一辆适合玩儿着开的车，这里的玩儿是指一种放松的心态，这款车可以让驾驶变得愉快，即使是在让人心烦的拥堵道路。我们的试驾更多是在早晚的上下班高峰，车流密集且速度较慢，这时速腾的1.4T发动机和DSG变速箱很好的发挥了自己的特点，让人玩的上瘾。

　　油门比较轻快但并不轻狂，轻点之下可以有不错的油门响应，灵敏且具有线性特点。日常驾驶时如果速度可以开起来切匀速行驶，这时转速基本保持在1500转左右，不会太高，也不会刻意降低转速，这个转速下不会启动涡轮增压器，基本上处在涡轮的介入临界点，而在临界点似乎要见到涡轮动起来时，换挡了。如果这时突然给到稍深的油门，涡轮就会马上介入，电脑了解到这时驾驶者需要一点额外的动力。

　　涡轮初介入时的感受并不十分强烈，隐约可以听到涡轮运转的声音，动力输出稍有些变化，但并没有稍大排量发动机搭配涡轮增压器车型那样比较明显的突然到来的提速感。我们认为这一方面是对发动机的保护，另一方面也是营造更好的驾驶体验，毕竟速腾还不是一款定位运动的车型。收油时我们也没有听到泄压阀泄去废气的“嘶嘶”声音，不知道是因为涡轮增压器的增压值较低还是采用了内排式泄压阀的原因。

　　变速箱给人的感觉是比较勤奋，如果注意一下转速表可以感觉到，比较小的油门变化都会让变速箱一阵紧张。而即使是持续稳定的加速油门，变速箱也是非常勤奋的做着升挡的动作，一般会让发动机尽量避免超过1700转，日常驾驶，除非超车，涡轮很少工作。

　　继续深踩油门，速度增长不再那么线性，甚至可以感觉到小剂量的推背。中高转速下的动力表现比较充沛，而这时如果突然狠踩油门，得到的回复仍然那么明确，非常小的迟滞之后，我们感受到不亚于同级别车型2.0L排量自然吸气发动机的提速表现，而在力量稍有衰退的迹象时，变速箱轻柔的完成了换挡。如果换挡稍慢，性急的人三字经的脏话可能就脱口而出了，速腾的DSG没等第一个字说出口，就完成了这次升挡动作。

　　在高速公路稳定驾驶，100公里的时速下发动机转速只有1900转，这时车内可以感受到一些风噪，但也没有那么刺耳，胎噪和发动机噪音并不太明显。在100公里时速下提速外侧超车并不是大排量车的专利，速腾1.4T可以非常轻松的完成。

　　如果不迷恋七速DSG，变速箱挡杆向左轻拨，手动挡同样具有不错的驾驶乐趣。宽大的手柄比较适合推拉动作，前加后减的换挡方式也比较符合运动驾驶者的驾驶习惯，在需要提速超车时轻柔的向后拉动挡把，尽管动力的衔接还算及时，但不管怎样也没有DSG来的顺畅和及时。所以我们建议，DSG的确是个好东西，日常驾驶还是相信他，扎实稳定可靠性高，我用完之后是这个样子，你们用完之后也会是这个样子。