PCauto实况报道法拉利倍耐力亚太挑战赛

　　与458 Italia相比，458 Challenge同样搭载4499cc的GDI V8直喷发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9,000 rpm时，爆发出570匹马力的最大功率。此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。

　　6月19日的珠海站正赛分为上午和下午各一场，发车位置分别由之前两天举行的排位赛成绩决定。在每场排位赛中，获得杆位的选手以及单圈速度最快的选手都将获得积分，这一赛制确保了整个赛事自始至终场面精彩纷呈争夺激烈、充满悬念。

　　458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。

458 Challenge的车厢经过彻底赛车化改造，对法拉利而言这显然是轻而易举的。

458 Challenge的F1双离合变速器依然通过方向盘后的拨片来换档。

轻量化的“代价”是随处可见的碳纤维面板，以及粗壮的防滚架。

　　Ferrari Challenge车型的另一项首创是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校准设置可通过方向盘上的Manettino旋钮进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF位置（关闭牵引力控制）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

郭富城的88号赛车，每到之处均引起一场小骚动。