“狂野绅士”PCauto测试华晨宝马535Li

　　[太平洋汽车网 评测频道]中大型豪华商务车一直给我们的印象是优雅舒适，就像一个穿着西装的绅士。他们的杰出代表就是德国三强的宝马5系、奔驰E级和奥迪A6。然而在这些“人”里面也有另类，他就是我们今天的主角——宝马535Li 行政版。他有着跟大家一样的绅士装扮，却又有一颗狂野的心。下面我就带大家看看他到底有多“绅士”又有多“狂野”。

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TIPS：宝马5系背景介绍

　　宝马5系从1972年的第一代车型到2010年已经经历了6代车型，已经售出超过550万辆的佳绩。在宝马5系所在的中大型行政车市场一直是BBA三足鼎立之势，但在中国市场由于奥迪进入的时间较早，官车形象已经深入人心，使得宝马、奔驰一直处于下风，但两大豪门并没有就此放弃。特别是宝马，很早就专为中国市场推出了加长轴距的5系，但可能由于设计鬼才克里斯·班戈主笔进行设计的5系（E60）太过前卫并没有撼动A6的霸主地位。这种前卫的设计理念却让5系（E60）车型受到批评家的口诛笔伐。各方压力的聚集还是让班戈选择了离开。之后由霍伊东克接手设计大权之后，新一代的宝马5系（F10）在外形风格上开始走向回归，另类感觉明显减少。

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外观：风格有所回归 车身线条立体感很强

　　新5系Li的关键词就是“加长”，所以在尺寸上必定能给我们惊喜，相比老款5系的轴距加长了140mm，仅仅比7系旗舰车型短了102mm，车长达到了5039mm，这个尺寸在中大型车级别里已经算是佼佼者了，并且已经超越了A6L以及加长轴距的奔驰E。

　　535Li的第一眼视觉一点也不陌生，有点像小7系，相比于上一代宝马5系少了一些另类感觉，但显的更凶。虽然宝马家族的特征依旧，不过仔细去看，全新的大灯，进气格栅全都不一样，力量感更强。

　　车头的双肾型中网早已成为宝马品牌的标志性元素之一，虽然设计师不可能取消这一元素，但对其进行修饰却不可避免。新5系Li的中网略向上扬，有人戏称“猪鼻子”。发动机盖上隆起的线条很有肌肉感，让人觉得很男人。

　　新5系加长版与上代加长版加长不同，上代5系加长版由于采用的是在标准版后期加长的处理方法，所以有些不协调，而这代加长版是与标准轴距车型同时进行研发，在设计之初就考虑到了车身拉长之后的视觉效果，因此整体感更强，车身也没有显的很不协调。

　　车身尾部最大的变化就是将备受争议的班戈式行李箱设计完全取消，看起来很像“大3系”。双侧单出的尾喉也证明了其是一个不容小觑的人物，尾灯变化也很大，由三排L型LED光源组成，在傍晚能起到很好的警示效果，还能得到不错的响应速度。

　　轮圈选用的是18寸多条辐铝合金轮圈，样子多少有点低调。轮胎选用的是固特异245 45R18 96Y，适中的轮胎宽度和扁平比做到了操控和舒适的最佳表现。

内饰及配置：内饰豪华 配置丰富 科技感强

　　宝马的风格这么多年始终没有变，但大幅提升了内饰的豪华程度，不过在前后功能分区上还是作出了完全不同的设计取向。前排以驾驶者为中心，因此所有功能键的布置均向驾驶席有所偏移。

　　当临近夜晚，打开车灯后，新5系Li橘红色的背景光、橘红色的氛围灯和橘红色照明灯，给人一种温馨舒适的感觉。

　　方向盘握感很厚实，造型和材质方面依然做的很出色。而且这款535Li装备了换挡拨片，样式和之前我们在任何一款宝马车型上见到的都不一样，拨片的面积明显加大使用起来也更加方便。

　　新iDrive系统操作起来很方便，控件由7个快捷键和1个旋钮组成，快捷键各司其职负责进入相应的界面，只要熟悉一下各个按键的位置就能很方便的使用了。iDrive系统控制的信息也越来越多，包括多媒体控制，电话、车辆信息和导航等。在此要特意说说这个导航，真的很好用，甚至超越了丰田那套口碑不错的导航，比奔驰导航好用很多。

　　宝马535Li上的配置非常丰富，包括车道偏离系统、夜视系统、抬头显示系统等。

　　偏航辅助系统也是新5系首次搭载的配置。驾驶者按动方向盘左侧仪表台上的响应按钮即可启动该套系统。当车速超过60公里/小时后，系统会自动对车道线及行车轨迹进行检测。驾驶员如果转弯并线时没有开启转向灯，系统会以震动方向盘和图形显示对驾驶者进行提示。处于安全考虑，系统不会对转向系统进行任何干预。

　　带行人识别功能的夜视系统让夜间行驶更加安全，它的范围能达到300米，一旦发现前方有行人，其影像将显示在控制显示屏上。 三个处理器同时对车辆外面所有物体的运动速度和运动路线进行计算分析。一旦有发生碰撞的可能，控制显示屏或抬头显示系统上将出现警告图标，指示行人的位置。

　　抬头显示系统非常好用，他能显示来自各个驾驶辅助系统的警告信息，例如车道偏离警告、来自带行人识别功能的夜视系统的行人避让警告、导航信息等。

　　535Li并没有提供倒车影像，采用了虚拟影像，虽然很准确，但还是不太符合国人的习惯，总有一种看到了才最真实的想法，535Li还配备了泊车辅助系统，也是通过雷达检测自动泊车，类似系统已经在很多车上使用了，在此就不特别介绍了。

　　宝马的自动驻车系统很方便，可以给驾驶者提供很高的便利性。但在北京这样极度拥堵，走走停停的路况上就不太方便了，当开启系统后，只要刹住车，自动驻车就开启了，而奔驰的两脚式驻车系统在北京这样的城市可能使用起来会更加方便。

　　后排设计则完全基于长途旅行和商务办公进行设计。轴距加长后的后排空间已经能够与7系平分秋色，而535Li提供的后排娱乐系统也与7系一样。

　　车内大部分以高档皮革进行包裹，仪表台及门板处也采用了软性材质覆盖。不过中控台上用来分隔音响和空调控制模块的装饰条缝隙很大，在细节处理上还是略逊于奔驰。

座椅及空间：座椅舒适度高 乘坐空间宽敞

　　上一代加长5系的目的主要是为了“收买”车主的大腿和眼球，新加长5系的后排娱乐系统与空间无疑更加出色。新加长5系的座椅的支撑性和包裹性都极佳，它的调节选项也很全，腿部支撑，腰部包裹性，头部包裹性再加上座椅加热和通风功能，使得新加长5系的舒适性大大提高。

　　新5系Li的乘坐非常宽裕，图中模特身高178cm，调整好座椅后，前排头部约有两拳余量，在保证前排座椅不变的情况下，后排头部约有一拳多余量，腿部约有两拳余量。

　　行李厢底部平坦但不大，车载冰箱却占用了部分储物空间。同样是因为车载冰箱的存在，导致行李箱无法设置于后排相连的通道。在行李厢门上有电动开关，它不仅能控制开关，还能控制开关的角度，用起来很顺手。

　　535Li行政版车型为了向公商务市场示好，特别装备了后座小桌板，后排VIP座椅上的乘客可以在这上边进行简单的办公活动。

更多储物空间：

　　对于其他零碎的储物空间来说，宝马采用了较为隐蔽的处理方法。设计感十足的杯架在不用时会隐藏在中控台下方和后排扶手箱内，这种设计不但保证了车内氛围的协调一致，也体现了设计师卓越的设计才能。

动力：动力充沛 变速箱平顺

　　535Li搭载的是一款强悍的直列6缸3.0T发动机。这里需要注意的是新5系的这款3.0T是单涡轮双涡管发动机，代号为N55B30，而不再是过去的双涡轮发动机（N54B30）。在1200rpm时，涡轮就开始介入，持续输出400Nm的最大扭矩，并能一直保持到5000rpm，几乎涵盖了日常使用的全部转速区间。

　　与发动机配合的是全新研发的8档手自一体变速箱。更多的档位让各档之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。车辆在行驶过程中可以切换入较高档位，从而保证发动机转速一直出于较低区间，提升舒适度的同时也降低了车辆油耗。

　　新5系采用了一种名为驾驶动态控制系统的技术，驾驶者可以通过电子档杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有标准(NORMAL)，运动(SPORT)和超级运动(SPORT+)三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。

　　当前的驾驶模式始终显示在车速表下方。在运动模式下，您还可以通过 iDrive 控制界面对动力传动系统和底盘的设置进行快速调整。

　　当你开上535Li的时候，会感觉整体的紧凑感比上一代更强，车身很硬朗，但同时舒适性并没有减弱太多。不得不说新5系的底盘和悬挂的调教的确很出色。转向比奔驰E级和奥迪A6L更重，但比宝马1系和3系要轻盈。

　　涡轮在发动机1200rpm的转速就开始启动，启动前后的动力变化很明显。在通畅的路段行驶，这种动力的提升带来的更好加速感会让驾驶者十分满意，在路上的对手其实也并不是很多。不过在较为拥堵的路段，频繁起步、刹车的过程中，涡轮依然会在固定时刻启动，造成动力的变化频繁而明显，即使是8速变速器也不能完全抹平这种前后的顿挫，但这种顿挫是来自于涡轮的启动，与变速箱顿挫不同。

　　向舒适化倾向变化，更好地抑制了来自路面的粗糙感，提升了驾乘的平稳与舒适，商务化的定位调整也在此变得更为明显。不过，这样的变化也在一定程度上弱化了传递到驾驶者的路感信息，方向盘和油门的调整中更多了一些奔驰车型的轻巧优雅感觉。

性能测试：噪音表现平平　油耗表现不错

加速测试：0-100公里/小时 加速时间 6.53秒

　　535Li从0加速到100公里/小时仅耗时6.53秒，加速最大G值为0.6g，平均G值也达到了0.5g。由于当天测试时刚下过雨，地面并不是十分干燥，要不成绩可能会更好。不过这个成绩也已经接近V8发动机的性能了。

制动测试：100公里/小时-0的刹车距离 37.5米

　　535Li在100公里/小时-0 制动测试中的表现还算不错，最终刹车距离定格为37.5米。经过10次的反复测试后，535li的热衰减现象并不严重。

噪音测试：噪音控制处于同级中等水平

　　虽然宝马5系在舒适性上的表现一直很不错，但535Li在这方面却没有太多亮点可言。发动机在怠速时为44.2分贝，要略高于同级别奔驰E和新皇冠。

油耗测试：近郊平均油耗10.8升/百公里 平均12.8升/百公里

　　因为我们这次借的535Li时间不长，并且测试和拍照占用了很多时间，并没有系统的去测试油耗。这次主要是在北京近郊路况很好的情况下测试的，几乎没有堵车，行驶了166公里，消耗了18.06升汽油，百公里在10.8个左右。如果在城市开油耗应该再上升2个左右，电脑显示平均油耗在12.8升/百公里。

　　总评：总体来说，华晨宝马535Li做为加长5系的旗舰版，有着大气的外观，充沛的动力，优异的操控以及丰富的配置。在同级竞品中有着不错的竞争力，但事物总有两面性，宝马以操控著称，但5系又属于商务型车，偏向舒适。驾驶乐趣和舒适性终究不能全部都好，只能尽量做到平衡，驾驶员和后排乘客也是宝马5系Li所纠结的地方。在细节处理上宝马也还有一定提升空间，不过有些时候不完美才是最美的。

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测试编辑：杀手

　　BMW 535Li前排座椅要比后排更舒适，任何身材的人都可以调整到自己满意的坐姿。BMW一贯的推崇自己的驾驶感受，虽然5系在国内被加长了，仍然在驾驶乐趣和舒适度上作出平衡，它是一辆宽敞、舒适，同样具备积极驾驶风格的轿车。

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测试编辑：孙文凯

　　宝马5系Li兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我发现它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这个问题上显得很纠结。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足。总之这款车给我的感觉就是纠结！

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测试编辑：王岳

　　535Li是宝马新5系中的旗舰版车型，不管是商务人士还是非商务人士，车内配置会丰富的令你无可挑剔。3.0L单涡轮双涡管发动机储备了强悍的动力，但是近2吨重的车身多少都会影响到性能的表现。