黄色魅影 PCauto试驾法拉利California

　　[太平洋汽车网 评测频道] 法拉利California未必是最激烈的法拉利，但是却拥有不少法拉利的“第一”，它是法拉利首部前置V8引擎的车款，也是法拉利首款采用燃料直喷的车款，双离合的变速箱也是首次出现在法拉利的车上，而众多第一中最赚取眼球的还是它那自动折叠的硬顶。

　　也许大家会质疑，为什么会用黄色魅影作为我们本次试驾法拉利California的题目，在我的印象中也很少在题目中这样突出一款试驾车的车身颜色，但当我们一行人在绿树葱葱的林荫道上等待今天的主角来到的时候，首先映入耳中悦耳的发动机声再加上之后映入眼帘那充满激情的一抹黄色后，在此情此景中的California的确是一个令人兴奋不已的“黄色魅影”。

外观：历史的传承 流畅的尤物

　　言归正传，探其历史，California并不是第一辆以加州为名的法拉利，早在1957年时，法拉利便曾经推出过一款针对美国市场所开发的250 GT California Spyder敞篷跑车，搭载3.0升V12发动机，初期可输出240匹马力，并于1960年日内瓦车展推出后继SWB短轴车型后，让最大马力一举提升至280匹。而且由于1963年停产前，这辆迷人的敞篷跑车最终仅生产了约100辆。

　　外型复古、神韵与250 GT California Spyder敞篷跑车神似的California，也沿袭了家族超跑近年来的传统，将外型交由法拉利与Pininfarina设计工作室联手操刀，展现了一脉相传的义意美学，风阻系数则为0.32Cd，相当亮眼。

　　我们看到的California的车身从头到尾被无数条曲线覆盖，灵动的车身线条充满美感。虽然和法拉利以前那些非常纯粹的跑车相比，车身显得略高略胖了一点，但这正好日常驾驶的需求。从车头正面看，California的发动机罩中央的格栅和细长的进气口都让人想起250 GT California。前大灯组的造型也和当年的有几分神似，只是现在的California的前大灯具备更加完善的功能。

　　California车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也刚好可以容纳得下复杂的电动硬顶机构，至于左/右双出式排气尾管与底盘分流器的设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。 厚实的车尾曲线，不但能收纳电动硬顶机构，还能放置回风网，后保险杆下方装有分流器，可稳定车尾气流，排气尾管则是采左右各双出式的直立型设计，相当特殊。

内饰：不再是超跑般的拒人千里

　　与那些纯粹的超级跑车有所不同，拉开California的车门座入驾驶席，真皮包裹的座椅相当的舒适，方向盘则是设计的相当简洁顺手，拿到法拉利的钥匙，可以说有点失望的感觉，是相当纯粹的设计，也许这也是法拉利设计师追求。踩刹车按动发动机启动键，着车后随即发出一声怒吼，让人回到现实别被舒适的假象所蒙蔽。

　　California的内饰很规整，其采用柔软的皮革覆盖了几乎整个中控台。车内头部空间很宽敞，但是对于个子较高的人来说腿部空间就有些局促了。其后排座椅配备了ISOFix儿童座椅固定装置，但就其后排空间而言似乎只适合儿童乘坐。

　　California在前排座椅中间的金属质地的形似拱桥的部件绝对是车中非常吸引人眼球的部分，纯粹的金属光泽和车内的氛围搭配在一起特别有感觉。在“拱桥”的前端我们没有看到在其他车型中常见的换挡杆，在法拉利里只有三个按键，这三个按键再加上方向盘后面的换挡拨片组成了这款车的换挡控制机构。

　　California赛车样式的方向盘是法拉利车型的传统，上面没有繁复的功能按键，只有发动机启动按键和法拉利车型标配的Manettino旋钮，只不过California和612 Scaglietti这两款更注重生活的GT跑车上的Manettino旋钮功能被简化到了三个，其他像F430、599GTB这类的纯种跑车还是保持完整的5个功能划分。

　　Manettino已成为整个法拉利车系的经典功能之一，它毫无疑问地来自我们在F1赛车上采用的技术。Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。conform（舒适）：在所有状况下实现最大的安全性，特别适合附着力小的情况（湿滑路面）。最佳的日常驾驶设定；sport（运动）：在完美的附着力条件下实现最高性能和稳定性。建议用于需要高性能的动感驾驶；CST关闭：这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力。除ABS外，不会有任何形式的电子干预。

 　　这个方向盘上还有一个很厉害的功能，就是换挡提示灯。在方向盘的顶端位置有一排红色的小灯，当发动机转速达到6000rpm时第一个红灯就会亮，在这之后转速每再升高500rpm就又会亮一盏灯，一直到8000rpm。喜欢看F1赛事的朋友们都对这个不陌生吧？在F1赛车的方向盘上也有这个功能，提示车手发动机转速的情况，这样的配置也许也只有在法拉利的量产车上才能见到。

操控：一款适合于日常驾驭的法拉利

　　California是一款带有复古风格的车型，其采用了前置发动机的设计，搭载了一款454马力（338kw）4.3升V8发动机，配备了全新的7速双离合器变速箱，这些能使你在轻松的氛围下体验极速法拉利的主题。

　　按下变速器控制区AUTO按钮，将MANETTINO调到“舒适”挡，换挡拨片拨动到1挡加油门起步，California悠然地向前驶去，随着转速的提升速度逐渐提升，在80km/h情况下变速器已经升至6挡，没有一点的顿挫感，这都拜7速双离合变速器所赐，而转速仅2000转左右。当我们驾车行驶的公路上，法拉利California展现出了其优秀的公路巡航性能。车辆的驾驶感受显得既灵活又舒服。发动机的声音很柔和，变速箱允许驾驶者温和的驾驶。California的方向盘转向力度适中，这样的驾驶让我一度以为开的是一款轿车，并且California没有一般双门跑车的压迫感，周围司机和路人的目光把我拉回现实。

　　全新设计的底盘使车身底板变得很平坦，再配以前后空气动力学套件，这些都有助于车辆在高速行驶时获得更大的下压力。California的前悬架采用双叉臂结构，后悬架采用多连杆结构。其配备的随速动力转向系统使驾驶者在市区驾驶和停车时感到非常轻松，而高速驾驶时又不失对车辆操控的稳定性。

　　以上的驾驶感受并不能代表California的全部特性。当驾驶者将车辆设定为运动模式后，深踩油门California一下子就变成了另外一个样子，变速箱换档的感觉变得更加激烈，排气管的声音显得更加有力，而车辆悬架似乎也拥有了跑车所应具备的特性。转眼间，California似乎已经从一部在城市行驶的舒适小车转变成了在公路上撒野的动感跑车。大脚轰油时，随着转速逐渐逼近红区，位于方向盘的换挡提示灯会提醒你该换挡了，这让驾驭它变得更加容易，恍惚间会有驾驶F1赛车的错觉，虽然California达不到那个速度，但0-100km/h加速仅需4秒、极速310km/h也不含糊。

　　也许最令人印象深刻的就应该算California上配备的新款变速器了，其换档时没有一点延迟。标配的陶瓷刹车的表现也令人感到惊讶，虽然刹车踏板踩下的感觉不是很线性，但这丝毫不会影响制动效果。转向变得非常灵敏，甚至会让人感觉有些难以控制，以至于你必须将精力集中于如何保持车辆平稳的行驶。但当你适应了这一些时，California的高速稳定性又让你从满了自信。

　　结语：或许California不是性能最优异的法拉利，却拥有最均衡的表现。California的出现让我们看到法拉利似乎开始亲民了，车主们终于不用再把自己的法拉利跑车寄存在赛车场的车库里了。California身上有经典的传承也有科技乃至设计上的突破，这些让这款车具备了天使和魔鬼般的双重性格，在城市中它就是一辆价值不菲的豪华敞篷轿车，但到了赛场上，它又瞬间变成了一匹野马。

车辆提供：骏佳行（深圳）

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