兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版

动力输出平顺 后驱驾驶乐趣足

　　新锐志的驾驶乐趣是毋庸置疑的， 2850MM的轴距让新锐志的车身看上去并不够灵巧，但前置后驱的特性还是让它在驾驶风格上领先于其他竞争车型。虽然为了换取更好的燃油经济性而在动力上略有降低，但V6 2.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236N.m的最大扭矩。充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身，因此变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适。

　　日常驾驶中，新锐志的超车显得格外轻松。按下运动模式后，变速箱会延长转速的换挡时间，让车辆发挥更大的扭矩。新锐志的六速变速箱口碑不错，在调校上并不是十分偏向运动，但日常驾驶中配合V6引擎却拥有不错的平顺性，在高速行驶中也能够保证不错的燃油经济型。变速箱带有手动模式，方向盘上大型换挡拨片，为驾驶者提高了驾驶乐趣。方向盘换挡拨片即使是在D挡下也可以正常使用不过遗憾的是出于对变速箱的保护，在高转速下，变速箱会自动升挡，对于那些想玩漂移的朋友来说，油门的控制需要更加精准了。

　　高速行驶中，方向盘的转向力度变得沉稳了许多，大型的换挡拨片手感不错!在行驶过程中，新锐志的轮胎犹如抹上奶油一般，给人感觉如丝般细腻柔软。但这并没有影响它的操控乐趣，新锐志的悬挂在初段比较柔软，这可以保证它过滤掉很多颠簸与弹跳。而为了保证操控性不受影响，避震行程设计比较短，所以在过弯时能感觉到悬挂的支撑力非常强。

　　AVS自适应可变悬架系统在保证颠簸路面乘坐舒适性的同时，在激烈驾驶的情况下也为车辆提供了相对比较充足的侧向支撑力。新锐志的高配车型同时还配备了VGRS可变齿轮比转向系统，在停车调头等低速状态下，小幅度转动方向盘能够带来更大的前轮转角，节省了操作幅度，而在高速行驶中，则需要大幅度转动方向盘才能达到转向，提高了高速行驶的稳定性。

　　在赛道中，超过3000的中高转速发动机开始爆发出相当强劲的动力表现，转速迅速攀升至6000多转。六速自动变速箱的换挡动作并不算轻柔，但换挡过程流畅，高档位衔也接非常紧密，可惜电子油门的反应还是比较让人失望，换挡反应不够迅猛。

　　新锐志的定速巡航除了能够维持稳定的车速，还带有一套ACC自适应雷达巡航控制系统，这套系统在时速超过40km/h的时候启动，除了能够维持稳定的车速，还能够设定和前车的距离。当距离设定后，一旦前车减速，ACC系统能够根据车速的变化同时减速，而前车加速后，系统会迅速根据前车的车速提升，回到之前预设的车速。ACC系统的使用即提高了驾驶的便利性，也提高了行车的安全性。

　　由于是后轮驱动，因此在操控的感受上新锐志还是很有特点的，首先在极限状态下，新锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，新锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过电子系统能够适时介入，即时修正车辆的行驶状态(新锐志的全系车型都标配了VSC车身稳定控制系统，时刻保证车辆处于一个安全稳定的形势状态)。较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在高速过弯及全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，235/45 R18宽胎的抓地力给予驾驶者更大的信心。

加速制动及噪音油耗测试

　　一汽丰田新锐志沿用了上一代锐志的动力总成，稍稍调低的功率和扭矩输出对于加速测试成绩影响并不算大，甚至不及轮胎磨损对于成绩的影响。起步的瞬间驱动轮因为失去对地面的附着力而小小的空转了一下，但因为发动机是高转速发动机，所以在起步时的较低转速并不会损失太多扭矩。

　　在超过3000的中高转速锐志的发动机开始爆发出相当强劲的动力表现，并一直持续到6000转。六速自动变速箱的换挡动作并不算轻柔，但整个换挡过程非常流畅，高档位衔接非常紧密，从加速曲线图上看到几乎没有动力损失。

　　一汽丰田新锐志在制动测试时表现出不俗的功力，较短的避震行程以及偏向运动的调校，使得新锐志在全力制动时可以给予车身非常好的支撑。制动踏板给脚非常好的反馈，脚下施力与速度的降低基本成正比，拼命踩到底时可以感受到卡钳跟你一起在拼命。最终的测试成绩是40.14米，是四款车里成绩最好的。

        新锐志在调整功率和扭矩的输出参数之后，可以加93号汽油，这对于锐志车主来说是一个好消息，而我们全程都是加93号汽油。行驶公里数103公里，加油9.7升，计算得到锐志的百公里油耗9.38升，对于2.5L的车型来说算是正常。

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总结：

        对于一款中高级车型，通常情况下舒适性是对其最大的要求，从这方面来说锐志剑走偏锋，并没有盲从主流。然而车型年轻化使得运动车型渐渐成为主流，锐志的优势慢慢显露。而全新锐志在保留其优秀的驾驶特质的同时，加强了对驾乘者的关注，增加的配置显然在向商务用户示好。