家用车标竿 PCauto试驾江淮和悦1.8AT

　　[太平洋汽车网 评测频道]之前某位经销商老总问我，10万以下的小车，自主品牌已经做得很好了，但是为什么得不到消费者的认可。同样有位朋友问我，“我想花10万买辆自动挡的中级车，自主品牌也不介意，但是不知道为什么自主品牌很多都没有自动挡车型。”当然我也不知道原因，不过自动挡车型作为目前市场上的主力，如果缺席确实流失不少顾客，而此次江淮和悦推出的自动挡车型，我想会得到不少消费者的关注。至于性能如何，在这篇文章我们详细介绍。

　　作为一款家庭用车，不需要计较它的加速有多么凌厉，不需要计较它的操控有多么出色，同时拥有这两者的大多是价格不菲的。而江淮和悦1.8AT做得较好的地方就是其性价比，9.38万的价格可以拥有一款轴距2710mm的紧凑车型。在驾驶上，不错的舒适性也能征服很多消费者，它在市场上的地位确实毋庸置疑。

　　外观：中庸的外观感觉会被更多消费者接受

　　江淮和悦的外形设计非常符合国内消费者的审美观念，也适用于中国家庭的用车需求。和悦的前脸采用U型进气格栅设计，与前大灯相互辉映，显得非常饱满。

　　被熏黑的前大灯，彰显运动，尤其是前雾灯的设计，也体现出几分年轻时尚的的元素，容易被大多数消费者所接受。

　　和悦没有复杂的腰线变化，从前轮眉一直延伸至尾灯，其过渡形式轻扬，并没有强烈的俯冲姿态，所以从侧面看上去和悦也特别的家用。

　　和悦的长宽高不会显得很大，分别为4590mm*1765mm*1465mm，作为一款紧凑车型的三围，通过巧妙的设计而营造出达到2710mm的轴距，这个轴距长度甚至可以与部分中级车相媲美。

　　值得注意的是，尾部配有3点探测的倒车雷达，在停车时会有较好的辅助作用。车尾的反光板被设置在正中间的位置，接近人的视觉中心，更容易被后方的车辆注意到。

　　和悦采用了16寸的佳通轮胎，除了在高速试驾中路噪较大，其它一切表现还好。

　　内饰：全黑内饰更具运动感 做工同样让人满意

　　和悦首次采用了全黑内饰，不仅如此，还增加了大量镀铬和仿碳纤饰件，增加了运动氛围。值得一体的是做工方面，如果遮盖logo你会很难判断这是一台自主品牌车型。

　　比较有特点的是，和悦配备了自动感应式大灯，将灯光控制杆调至AUTO位置，当车辆行驶至光线不足的环境时，即可自动开启大灯和仪表盘灯光。

　　和悦的方向盘采用四幅式设计，手感不错，遗憾的是并没有配备多功能按键。

　　中控台整体上还是可以接受的，大面积的镀铬装饰和仿碳纤材料个性很强，但钢琴烤漆的面板比较容易留下指纹，需要经常擦拭。从使用中来看，面板在强光下不会出现反光刺眼的问题，这一点大家可以放心。

　　空间：空间以及乘坐舒适性不错 适合长途驾驶

　　和悦1.8AT采用的是全黑真皮座椅，座椅设计偏向舒适性，座椅和靠背对身体的包裹性还算不错。和悦驾驶席座椅配备了高低调节功能，适合不同身材的驾驶员调整坐姿，但是对这种旋转的调整按钮觉得并不好，调整时需花更多的时间。

　　局促的驾驶舱会直接影响驾驶员的心情，而和悦的前排空间表现让人满意，身高1.78m高的驾驶者在驾驶舱内依然不会感到压抑，依然有一个拳头的空间。还有一个手掌的腿部空间也保证了双腿可以自然放松，舒适的驾驶体验在这款紧凑车上还是可以轻易获得。

　　得益2710mm的轴距长度，后排空间给予乘客充分的舒展空间，起码能让1.78m高的体验者坐下，腿部仍拥有两个拳头的剩余空间。

　　和悦全车最大的储物空间是后备箱，430L的容积已经足够供应一家三口的日常使用。后备箱的开口角度很大，行李舱内部带有照明灯，即便在夜间也能轻松找到所需，后备箱还配备了原尺寸轮胎，可以说江淮非常厚道，毕竟现在提供原尺寸备胎的厂家已经不多。 

　　动力：动力不强 但适合日常驾驶

　　和悦1.8AT车型，动力上采用了三菱的4G93的动力系统，配合成熟的F4A4自动变速器，最大的输出功率达105Kw，最大扭矩165N•m，兼具了低油耗、低排放与高性能，在实现强劲的动力性能的同时，具备了出色的燃油经济性。该发动机采用了双顶置凸轮轴DOHC技术，结构设计紧凑，与同排量机型相比较外形尺寸小、质量轻，部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动的摩擦损失，散热能力、加速性能和燃油经济性都得到极大提升。除此之外，这款发动机还采用了正时链条传动、电子油门和独立点火等新技术。

　　同样是来自三菱的四速手自一体变速箱，在国内已有不少自主品牌应用，技术成熟，可靠性强。

 
前悬：麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆         后悬：双连杆独立悬架

　　江淮和悦前悬采用了麦弗逊独立悬挂带横向稳定杆，而后悬则采用了双连杆独立悬挂，这套悬挂配合上柔软的真皮座椅，在高速路上行驶相当舒适，同行的杂志记者不是因为路噪和风噪把他叫醒，估计他能睡足全程。

　　和悦1.8AT的提速并不算凌厉，这点变速箱也需负上一定的责任，只觉得转速提升较慢，换来的结果就是提速较慢。不过这套变速箱的平顺性不错，换挡以及退挡时没有明显的顿挫感。

　　从转速表我们可以看到，和悦1.8AT在100公里以下非常乐意换挡，分别在时速60公里、80公里、100公里时转速都是只有两千多转（当然此时的挡位不同），从而可判断其燃油经济性不错。而随着速度的提高，转速表的读数也迅速提高，我们看到官方资料最高车速达到时速175公里，但这个最高时速很快被我们打破，时速180公里还有进一步上升的空间。

　　和悦的高速表现还算不错，在时速140公里以下表现平稳淡定，而当车速超出这一读数时，方向盘顿时会变轻，再往上提速的信心也顿时下降。

　　在前往宏村/西递的山路上可以考验和悦的操控性。不过感觉有点遗憾的是和悦的转向机构迟钝，打方向盘后并没有立即作出反应，对操控性大打折扣。在坡道上，可能试驾的新车变速箱仍处于学习状态中，没有很好地领略到驾驶者的意图，补油时机较慢，需要用上手动挡来调整。另外偏软的悬挂没有很强的支撑力，在弯道上侧倾明显。

　　编辑总结：不要指望它的0-100km/h加速能进入10秒内，更不要指望它能像高尔夫一样让你有这随心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具，能满足周末一家五口出行需要，价格在10万以内，那么江淮和悦确实是一个不错的选择。或者和悦能满足你的并不多，但是恰好就是你所需的那几样。