家用车标竿 PCauto试驾江淮和悦1.8AT

　　动力：动力不强 但适合日常驾驶

　　和悦1.8AT车型，动力上采用了三菱的4G93的动力系统，配合成熟的F4A4自动变速器，最大的输出功率达105Kw，最大扭矩165N•m，兼具了低油耗、低排放与高性能，在实现强劲的动力性能的同时，具备了出色的燃油经济性。该发动机采用了双顶置凸轮轴DOHC技术，结构设计紧凑，与同排量机型相比较外形尺寸小、质量轻，部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动的摩擦损失，散热能力、加速性能和燃油经济性都得到极大提升。除此之外，这款发动机还采用了正时链条传动、电子油门和独立点火等新技术。

　　同样是来自三菱的四速手自一体变速箱，在国内已有不少自主品牌应用，技术成熟，可靠性强。

 
前悬：麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆         后悬：双连杆独立悬架

　　江淮和悦前悬采用了麦弗逊独立悬挂带横向稳定杆，而后悬则采用了双连杆独立悬挂，这套悬挂配合上柔软的真皮座椅，在高速路上行驶相当舒适，同行的杂志记者不是因为路噪和风噪把他叫醒，估计他能睡足全程。

　　和悦1.8AT的提速并不算凌厉，这点变速箱也需负上一定的责任，只觉得转速提升较慢，换来的结果就是提速较慢。不过这套变速箱的平顺性不错，换挡以及退挡时没有明显的顿挫感。

　　从转速表我们可以看到，和悦1.8AT在100公里以下非常乐意换挡，分别在时速60公里、80公里、100公里时转速都是只有两千多转（当然此时的挡位不同），从而可判断其燃油经济性不错。而随着速度的提高，转速表的读数也迅速提高，我们看到官方资料最高车速达到时速175公里，但这个最高时速很快被我们打破，时速180公里还有进一步上升的空间。

　　和悦的高速表现还算不错，在时速140公里以下表现平稳淡定，而当车速超出这一读数时，方向盘顿时会变轻，再往上提速的信心也顿时下降。

　　在前往宏村/西递的山路上可以考验和悦的操控性。不过感觉有点遗憾的是和悦的转向机构迟钝，打方向盘后并没有立即作出反应，对操控性大打折扣。在坡道上，可能试驾的新车变速箱仍处于学习状态中，没有很好地领略到驾驶者的意图，补油时机较慢，需要用上手动挡来调整。另外偏软的悬挂没有很强的支撑力，在弯道上侧倾明显。

　　编辑总结：不要指望它的0-100km/h加速能进入10秒内，更不要指望它能像高尔夫一样让你有这随心所欲的操控感。如果你的用途只是代步工具，能满足周末一家五口出行需要，价格在10万以内，那么江淮和悦确实是一个不错的选择。或者和悦能满足你的并不多，但是恰好就是你所需的那几样。