赢在外形 测试2012款捷豹XF 3.0豪华版

　　[太平洋汽车网 评测频道] 一个多月前，捷豹刚刚推出了中期改款的2012款XF。和最初一样，外形设计和品牌价值依然是其最大的资本。亮点在于愈发向XJ靠拢的气质将之前单纯的运动身份贴上了“豪华”的标签。而尽管这次改款对于内在价值来说提升不大，但这样恰到好处的改进在当前市场上却显得非常及时。

　　2012款捷豹只引进了两款3.0L车型，分别为售价63.8万元的风华版和69.8万元的豪华版，车型不多但都提供了相对“靠谱”的配置。我们此次测试的车型为豪华版。

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外观：重点集中在车头的变化 但容易与XJ造成混淆

　　2012款捷豹XF改款的核心目的就是跟进XJ的设计风格，将之前的运动特征更多地转化为豪华感。以至于在某些角度观看甚至会混淆于XJ，很漂亮，但多少让人觉得在设计上缺乏独到之处。

　　即便与国产宝马5系、奔驰E级等车型相比，捷豹XF在车身尺寸上都不处于劣势。长宽高分别为4961×1877×1460(mm)，轴距2909mm。但XF在为操控性方面做出努力后让2909mm的轴距化为无形，因此在与那些国产中高级车比拼空间时会输得很惨。

　　与老款相比，前脸的变化最为明显，几乎就是照着XJ进行了一次复刻。以至于我们经常混淆于XF与XJ，也许这样会让XF显得越来越有档次吧。改进的细节包括重新设计的发动机盖、更大的中网以及LED大灯。

　　从侧面可以看出，2909mm的轴距几乎没让后排乘客在空间方面占到任何便宜。所以XF保留了轿跑车一样流畅线条，不像5系Li和奔驰E级看上去那样臃肿。驾驶感受也比那些加长车型更得心应手。

　　尾部主要针对尾灯进行了重新设计，不过倒没有像XJ看齐，依然保留了传统的“阿斯顿-马丁”的风格。亮点在于尾灯的灯光设计，和大灯一样采用了“线形”光源，点亮后非常迷人。

内饰：部分配置稍显落伍 操作便利性不够好

　　内饰的改进主要集中在一些细节部位，整体布局变化不大，延续了之前简洁豪华的风格。银色饰板、真皮、实木装饰给人感觉用料奢华，但从设计上来说与竞争对手相比优势不大。

　　毕竟不是一款全新车型，之前XF在关于人机交互方面的体验做得并不是很好，这次改款意识到了这个问题，对一些操作上的繁琐项目进行了细微的调整，较老款车型方便一些。

　　方向盘的变化不大，握感与美国车非常相似，都属于那种后面凸起的设计。方向盘上的快捷按键手感也很一般，滚轮设计行程偏长。

　　中控台的液晶屏采用了触摸设计，这显得和主流的影音娱乐系统有些脱节。对于每一次操作，你不得不一边驾驶一遍冒着危险去操作那凌乱的UI界面。2012款XF只是将屏幕下方增加了一些功能切换按钮，分别为导航、蓝牙和主功能界面。但由于中控台设计不够合理，如果你不依赖触摸屏操作的话，那么外部按钮几乎遍布整个中控台，操作起来反而更要麻烦。能不能开发一套类似于宝马iDrive那样的系统呢?这至少符合捷豹的身价啊。

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空间：乘坐感受偏向运动性 后排空间是最大软肋

　　捷豹XF的座椅比较偏重于运动性，乘坐感受明显区别于XJ的柔软舒适。包裹性中规中矩，属于中高级轿车的标准风格。

　　如果从近70万元的价格来看，捷豹XF的后排显然是不适合乘坐的，舒适性无法达到同价位车型的标准。坐垫和靠背都很硬，而头枕几乎就像块木头一样，想要靠在上面睡一会儿是不会很舒服的。

　　最大的问题还是来自于后排的腿部空间，超过2900mm的轴距基本上都是为了达到良好的车身配重所牺牲掉了。坐在后面的直观判断，XF的轴距似乎只有2700mm。

驾驶：动力输出平顺性不错 底盘的动态反应灵敏

　　作为一款中高级车型，捷豹XF以牺牲车内空间的做法来尽可能地满足对于驾驶的需求，这一点在此环节得到了验证。

　　动力系统，捷豹XF还是延续了之前的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率175Kw/6800rpm;最大扭矩293Nm/4100rpm，从数据上来看，与宝马528Li、奔驰E级、凯迪拉克SLS相比都没有优势，传动系统来自一台六速手自一体变速箱。

　　驾驶XF有一种驾驶豪华车的平顺与从容，在D挡模式下，油门很敏感但并不激进。因此浅踩油门不足以满足加速超车的需求，所以让人觉得油门踏板行程过长，对于稍微激烈点的加速，你需要至少把油门踩下一半的行程。但这并不代表XF的动力不足，因为当你切换到S模式，依靠维持高转速的方法，其动力性能会有完全不同表现。3.0L发动机比想象中要出色得多。

　　也许6速自动变速箱在面对德国对手时毫无优势可言，但就相同挡位数的变速箱而言，捷豹XF的变速箱表现还是非常不错的。其平顺性几乎达到了CVT的水准，即便以稍微激烈的方式驾驶，变速箱也难以察觉到明显的顿挫感，和发动机几乎做到了完美的匹配。

　　捷豹XF在操控性上的表现可圈可点，由于车身的配重非常合理，驾驶时几乎完全屏蔽了庞大车身的那种负重感。转向系统表现趋于中性，既不像5系那样敏感，也不像E级那样迟钝。给人感觉非常自如、随意。亮点来自于灵敏的底盘，弯道中给人的感觉非常轻盈，完全不像在驾驶一台中高级车型，这种感受是加长的5系和E级所不能给予你的。

0-100km/h加速测试：

　　加速测试中，捷豹XF的这套倍耐力P ZERO提供了强大的抓地力，关闭牵引力控制系统，轮胎也很难突破抓地力。另外悬挂系统的行程也不大，车身的姿态控制相当不错。不过整段加速G值比较平庸，8.3秒的成绩符合这个排量的平均水平。

100-0km/h制动测试：

　　在制动测试中，硬朗的底盘和优秀的轮胎为其提供了不小的帮助，加速G值在大部分区域内都能保持在-1g左右。从图中也可以看出，车身的前倾控制得非常好，最终成绩为38.07m，成绩非常不错。

噪音测试：

　　在噪音测试环节，捷豹XF的表现相当出色。尽管怠速时的噪音分贝偏高，但行驶起来后，车内的安静度非常好，完全可以媲美豪华车的隔音效果了。即便在时速120公里时，噪音也仅有66.7分贝，这在我们测试的车辆中是非常少见的。

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　　总结：2012款捷豹XF的改进主要是体现在外形设计上，内饰功能的易用性以及乘坐感受都非强项。但与XJ越来越像的外形加上捷豹强大的品牌影响力，XF在小众个性化群体间仍然具有足够的吸引力，这次改款也算是XF为自己锦上添花的一笔。

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