又见V5 PCauto深度测试中华V5 1.6L MT

　　【太平洋汽车网 评测频道】  这不是我们第一次见到V5，因为同名同姓太多除了中华V5，之前还有天津一汽威志V5、东南V5等数个车型。中华V5是华晨中华推出的首款紧凑级SUV车型。因为车型整体设计风格相似，中华V5很难摆脱复制宝马当红车型X1之嫌。不过即便是从X1获得灵感，中华还是赋予V5自己的车型特点，从产品的角度，我们都非常认可中华V5，外观设计不夸张，内饰用料做工也非常扎实。

　　去年广州车展正式上市，中华V5先推出的是1.6L车型，此次我们试驾的是其中的手动高配版，亮点配置包括无钥匙启动系统、电动天窗、前雾灯等。

外观设计：表面看就是宝马X1的翻版

　　从表面看，中华V5就是宝马X1的翻版，这毋庸置疑，不管是车型大小，还是整体设计风格，中华V5都是在宝马X1的基础上做的改造。

　　中华V5定位紧凑级SUV，车身尺寸不大，跟V5相差不大的车型包括长城H6、奇瑞瑞虎等。V5的车身比例跟宝马X1差不多，长宽高分别是4405/1800/1614mm，轴距2630mm。车长和轴距比X1稍短，车宽和车高则比X1稍长。

　　外形无可争议的借鉴了宝马X1，我们不去评判这是否合理。抛开这些，我们觉得中华V5的整体设计在国内的紧凑级SUV车型里算是比较突出的，起码看起来比较协调，

　　中华V5的前大灯采用熏黑设计，与中网及保险杠周围类似的暗处理向呼应。我们在1.6L手动高配版本上看到的大灯为卤素灯泡，而并没有使用氙气灯组。大灯上面有一组LED灯泡，让人以为是日间行车灯，不过并非如此，这只是示宽灯。

　　前杠比较厚重，X造型的下进气口具有不错的视觉效果。雾灯及雾灯格栅嵌在前保险杠上，面积比较大，并且周围设计多层次的复杂线条。很明显的是V5的前杠设计直接借用了宝马X1 28i版本的前杠。

　　中华V5的尾部线条设计简约，没有复杂的线条。位于后风挡下沿和牌照架下沿的两条棱线，跟宝马X1完全一样。不过除此之外V5和X1的尾部就没有那么相似了。

　　中华V5采用铝合金轮毂，双五辐轮毂造型挺漂亮。轮胎采用万力轮胎，规格225/55R17。同级别的长城H6采用的是佳通轮胎，规格225/65R17，应该说差别不大。

内饰配置：做工相当不错 镜面中控面板让人纠结

　　内饰整体氛围营造不错，用料在这个级别算是差别不大，基本都是工程塑料材质，不过V5的中控台采用软质，不简单。内饰整体做工不错，模具质量和装配工艺都很棒。

　　内饰采用传统的双色配色，看起来比较居家风格，不过中控面板居然采用了金属镜面设计，这多少让人有些始料未及，而且看起来并不是非常协调，个人并不喜欢。

　　中控台整体采用的是软质地的工程塑料，手感很好，在这个级别应该算是非常不错了。副驾位置采用的是和中控面板一样的金属镜面装饰条。

　　方向盘的造型以及多功能按键的设置都和通用旗下的车型类似，尽管方向盘的手感不错，功能键我们也都很熟悉，不过我们并不赞赏这样赤裸裸的借鉴，这在企业初期自主研发能力差时可以理解，现在这个阶段这样的设计就有些说不过去了。

　　中华V5的中控面板上面设置一个单色液晶屏，面积不大，功能看起来也比较单一，但其实调整音响和空调的所有功能都可以再这里显示，所以不花哨，但还是比较实用的。

　　挡把的设计采用类似中控面板的金属质地，看起来很有质感。握在手里感觉不算粗壮，但很结实。挡把不算长，换挡行程也相对比较短。

　　中华V5没有标配车身动态稳定系统，而配备牵引力控制系统，位于挡把旁边的ASR按键可以关闭牵引力控制。ASR的功能是在起步时控制扭矩，抑制驱动轮打滑现象。

　　前排储物空间并不算丰富，除了中央扶手箱和副驾手套箱，以及挡把前的小储物格外，就是方向盘左侧的储物格了，不过这个储物格放车钥匙都费劲，我们实在想不到这里能放什么东西。

　　体验者身高173cm，坐在主驾位置感觉比较宽敞，因为车宽比较大，所以座椅的横向距离比较大，腿部空间相当宽裕。调整座椅到比较合适的坐姿，头部距离车顶有接近一拳的空间余量。

　　后排座椅靠背的倾斜角度比较大，长时间乘坐比较舒服。乘坐空间非常不错，体验者腿部和头部都有超过一拳的空间余量。

　　后排座椅采用标准三人坐，中间座椅的靠背不能折叠作为中央扶手使用。座椅靠背的倾斜角度比较大，长时间乘坐会比较舒服。

　　后备厢的尺寸中规中矩，谈不上有多大，但对于家庭使用完全可以满足日常需要，以及临时出行。放倒后排座椅的容积为1254L。后备厢地板设计较为平整，存放大件物品时可以非常稳妥的安放。

驾驶体验：1.6L自然吸气发动机动力稍弱

　　我们测试车型是1.6L手动挡，对于一款紧凑级SUV车型来说，1.6L自然吸气发动机无疑是稍有些弱的，不然的话中华V5也不会再推出1.5L涡轮增压版本了。我们在驾驶体验时也发现，V5的动力输出还是适合城市特性，动力和底盘系统算是一般水平。

　　这款发动机的动力输出偏向中高转速，在2000转以下时的动力表现一般，扭矩输出并不充分。油门稍重时会感觉发动机噪音来得更快，而期待中的提速却迟迟不见踪影。

　　变速箱换挡时挡位非常清晰，同时换挡行程较小，手动变速箱给人比较顺畅的感觉，在加上离合器接点比较清晰，整体感觉V5的手动挡车型在城市驾驶非常合适。

　　高速行驶时由于变速箱齿比比较疏，所以转速不算高，发动机也一直在舒缓的输出状态。80公里时速下发动机转速不超过3000转，这时如果想临时提速超车就比较困难。

　　油门踏板和刹车踏板都是稍有力度，不过响应并不敏感，日常驾驶还是非常轻松。油门踏板比较线性，油门深浅也很好控制。采用四轮碟刹，前轮为通风盘，制动力度非常不错。轻点刹车就可以感觉到制动力度，刚上手就让人对刹车很有信心。

　　方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显，有时会给人难于把控的感觉。同时因为方向盘力度并不算沉，速度稍快会让人驾驶信心不足。

　　底盘悬挂系统为常见的前麦弗逊、后扭力梁悬挂。因为E系列并不追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架舒适性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势，并且同级别车大多数也是同样的悬架配置。

　　试驾时会发现底盘稳定性以及高速行驶舒适性方面都不错，只是由于后悬采用非独立悬架，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。

性能测试：制动成绩优秀 噪音控制一般

百公里加速：12.41秒

　　由于测试场地内的路面稍有浮土，所以起步时轮胎很容易突破极限而出现打滑的情况，这对加速成绩有很大的影响。起步时需要控制转速，超过3000转就会有很大的动力损耗在轮胎的抓地力上。

　　起步时的车身姿态控制不错，前后悬的变化并不算夸张，这多少得益于中华V5较短的悬挂设置。

　　由于变速箱齿比较疏，尽管手动换挡非常顺畅，我们还是可以感觉到换挡之后发动机转速掉落非常明显，从加速曲线可以看到，换挡时的动力损耗也非常明显。

　　最后的测试结果，中华V5的百公里加速时间12.41秒，这个成绩不算快，但对于一款1.6L的车型来说还是可以接受。

百公里制动：41.66米

　　车身姿态控制还算不错，41.66米的制动距离在SUV车型里算是非常优秀了。地面稍浮土，所以如果环境再好点，刹车距离还能更好一些。

　　而我们测试的五组数据里，最后一组数据的制动距离也在43米内，所以中华V5的制动热衰减几乎可以忽略不计，原因我们分析应该是V5采用四轮碟刹，并在前轮使用通风盘的原因。

噪音测试：怠速噪音45分贝

　　中华V5采用四缸自然吸气发动机，启动时可以感觉到发动机震动不明显，并没有那种明显抖动的感觉。不过怠速噪音确实不算低，怠速时车内噪音超过45分贝。90公里时速和12公里时速行驶时的噪音同样不低。

　　这样的噪音值跟同级别SUV车型相比不算出色，主要原因是发动机噪音确实稍高，高速行驶时尤其如此，风噪和胎噪都被发动机噪音盖过。

竞品分析：

　　中华V5作为自主品牌紧凑级SUV车型，在国内不乏竞争对手，已上市和未上市的包括长城哈弗H6、吉利EX7等。中华V5在尺寸上不占优势，空间上也不如哈弗H6，不过内饰做工精致程度会稍好一些。

总结：

　　全系采用前驱平台，中华V5完全为城市而生。中华V5是一款相当不错的车型，除了不能给你宝马X1的品牌优越感，其他各方面跟X1的差距都没有价格的差距那么大。