被圈养驯化的豹子 PCauto测试斯巴鲁XV

● 试驾感受：媲美豪华车的平顺性

    除了硬件上的特殊构造之外，斯巴鲁还有不少让人喜爱的元素，例如无骨车窗，启动时车辆时仪表盘指针环扫一圈的设计，但自从丰田来了之后，前者已经绝种了，仅剩后者。启动车辆之后，如果您之前开的斯巴鲁的用户，那你肯定会明显地感到怠速时车辆非常安静，完全feel不到发动机的震动。是的，这就是水平对置发动机的天生技能，活塞对向运动，震动被相互抵消了。能有此等功力的，要么是百万级的豪车，要么就是丰田皇冠。

    挂进D挡并松开手刹，踩下第一脚油门即可感受到充盈的低扭输出，起步的感觉很轻快。除了油门轻之外，XV方向盘的转向力度也很轻，几乎是一个手指头就能搞定那种。幸好，XV的方向盘手感不错，握着39点的位置，过弯时左手拨一下换挡拨片，虽然方向很轻，但过弯仍有一点点的乐趣。走了没多远就开始觉得，XV的驾驶感觉有点似曾相识。是的，跟丰田车的感觉很像，哪怕是那张软绵绵的座椅，也舒服得相当神似。

    虽然XV来自翼豹的平台，但真的舒适得非常彻底，那四根调教得软绵绵的悬挂舒服得让人完全丧失开快车的欲望，其实XV的运动底子还是很不错的。只要来几个快速变线或者过弯，你就能明显地感受到，水平对置发动机以及左右对称全时四驱的威力，低重心的设计弥补了车身高悬挂软的SUV通病，即使四条优科豪马轮胎发动尖锐的叫声，出色的四驱系统依然能够把抓地力充分调配，把车辆hold在正确的行驶轨迹上。据随行的销售人员介绍，XV的电控四驱系统甚至具有一定的脱困能力，有机会真的要再试试。

    虽然2.0L水平对置发动机只属于入门级的机型，动力不是主要诉求，远不足强大的2.5T机型。但与传统的直列四缸发动机相比，特点同样是鲜明的。跑着时速60公里左右的时候，使用拨片连降两挡，转速立刻攀至接近4千转，车辆的动作立刻变得积极，这是必然的。让人觉得惊讶的是，发动机的噪音却出奇的低，就是那种低沉高频声，换作是传统的L4发动机绝对吵上10个分贝，安静和平顺程度足以媲美60度夹角的V6发动机。

    在行驶过程中，中控台上方的多功能显示屏可以反应多项车辆信息，例如瞬时油耗，以及四个车轮的工作情况。随着车速的变化，车轮的负载状态通过颜色的变化来表达，前轮的转向角度也能在此显示，这有点像豪华越野车风范。

● 百公里加速测试 

    2.0L发动机的爆发力不算很强，即使油门刹车同时踩，起步转速最高也只有2500转，加上悬挂的支撑尚算到位，所以起步姿态比较理想，车头上浮的现象并不严重。同时也因为动力不算太强，仍未能突破225轮胎的极限，所以即使全力起步也并没响胎。出于对CVT变速器的保护，测试成绩几乎是一次比一次差，所以最好成绩是在前几次测试中得出的，百公里加速时间为11.71秒，属于主流2.0L NA车型的水平。

● 百公里制动测试：

    由于XV的车身自重只有1.4吨左右，并不至于对四条225宽的轮胎造成很大的考验。虽然日常行驶中觉得XV的悬挂比较舒适，但关键时候却不会让人觉得腿软。百公里时速全力制动感觉车辆四个车辆的制动力很平均，车身姿态很算平稳，刹车踏板的力度也让人有信心。经过多次测试，XV百公里制动最好成绩为40.52米，算是比较理想的成绩。

● 总结：

    虽然试驾的时间不长，但我们还是一致认为XV是款非常舒适的车型，日常代步非常理想，传统翼豹的躁动在此好无踪影。其实对于斯巴鲁来说，XV显然比翼豹更能适应中国市场，更符合国人的喜好，销量就是最好的证明，所以斯巴鲁把XV从翼豹车系仲独立出来是明智的决定。如果XV能够国产化，把售价降低2万，那竞争力绝对是主流SUV车型不能忽视的。