叫板德系性能派 深度测试凯迪拉克CTS-V

● 高速公路驾驶体验

　　如果是干燥的铺装路面下，我们会非常享受这样大排量高性能车的加速过程，不过试驾时的路况完全不是想象的那样，不过也好，从另一个方面了解CTS-V，同样印象深刻。

　　CTS-V COUPE搭载一台6.2升机械增压发动机，最大功率415 kW，最大扭矩747Nm，官方数据显示0到100公里/小时加速仅需3.9秒。而单从数据上看，CTS-V的动力输出比M3或C63 AMG要高出不少。

　　高速公路通常很少会有积雪或者积水，但这次试驾正好赶上前一天刚刚下过雪，并且试驾的当天也还在下雪，尽管路面积雪不算厚，但对于一款大马力后驱车还说还是致命的。

　　为了保险起见，我们全程开启电子稳定系统，但即便是在电子稳定系统的干预下，还是会感觉到尾部非常的不安分，轻微的方向盘晃动也会让心揪一下。这种游离的状态如果是在干地路面无疑是非常有趣的，但在过水路面谁都不敢轻易放松警惕。

　　转向时也需要特别留意尾部的摆动情况，这时最好是可以松些油门，车尾可以比较听话的跟随前轮按照驾驶者规划的路线行驶，但稍稍给点油就会感觉到后轮开始撵着前轮走，这时已经不自觉的收油了。

　　我们在京承高速行驶了大约50公里，路面并不是全部是积雪，有时也会有干燥路面，这时可以稍稍大胆的加速，CTS-V的油门并不难于控制，但也要留心尽量不要大脚油门，即便是干燥路面下车尾也会让驾驶者非常难堪。

　　行驶速度达到120公里时速对于一台高性能车应该算是刚刚起步，但我们已经心有余悸了，始终保持在中间的车道行驶，因为两边的车道积雪或者积水会稍多一些，开起来就更加揪心。

　　中高速行驶时的加速让人印象深刻，我们尝试在100公里时速下小心翼翼的提速，这时变速箱并不会敏感的降挡，感觉到的就是转速在悄然上升，不过即便这样，加速依旧让人感觉非常酣畅。

　　机械增压的优势就在于机械增压器始终在增压，在发动机低转速时就可以达到非常理想的扭矩输出。缸内空气压缩量并没有突然的变化，跟发动机的转速一致，因此发动机工作跟自然吸气发动机类似，加速过程会比涡轮增压发动机线性。

　　翻毛皮的方向盘手感真心不错，这样的设计在不少超跑车型上也可以见到。这样的材质在高速驾驶时手心出汗的人还是很合适的，防滑效果非常好。不过方向盘后面的换挡拨片稍有些不太顺手，拨片有些轻薄，手感有些类似游戏。

　　50公里的路程并不算远，但下高速时还是让人手心出汗。