优缺点显而易见 五十铃mu-X对比日产途达

　　【太平洋汽车网 行情频道】随着国内道路质量的不断提升，我们对硬派越野车的关注日渐减少。如今活跃在市场上的硬派越野车型亦是屈指可数，被我们所熟知的如牧马人、普拉多和大G等。但这些动辄数十万上百万的“越野元素”离普通人的生活似乎较远，曾几何时就少了那么一款真正属于大众能玩的硬派越野车，也正因看到了这些，硬派巨头五十铃将mu-X带入了国内，从16年环塔拉力赛中获得“双冠王”开始，mu-X连续蝉联三届环塔柴油量产组冠军，更代表江西五十铃夺得中汽联厂商杯越野年度总冠军，实力可见一斑。2018年更是联合《中国国家地理》进入无人区开展相关科考活动，切切实实宣誓了““寇”可往，我亦可往”！只不过在去年途达也加入了硬派越野车俱乐部，成为mu-X的竞争者，在这一级别的越野车中，mu-X和途达成为鲜明的代表。那么这俩款车售价相仿，谁更“野”呢？

    在尺寸上看两车都应当归为中型SUV，硬朗的线条加上粗壮的骨骼，展现出极强的汉子气概。分开来看，mu-X继承了五十铃野性化的外观设计，硕大的上下层中网呈现出一股子凶狠劲儿。大比例的镀铬饰条，提亮了整个前脸，让mu-X看上去更具时代气息，也越发显得粗中有细。至于途达则和日产的其它车型具有鲜明的差异，方正的“块状肌肉”极其符合硬派车型的气质，家族的V-Motion前脸得到传承，并且与成体轮廓做到了无缝融合。

    在刹车配置方面，mu-X采用前：通风盘式，后：盘式。而途达稍显不足，作为一个二十万左右的硬派车型，其后刹采用鼓式，这多少有些不太应该。要知道在野外环境中对刹车的依赖很重，即便是盘式制动器一不留神也会出现刹车过热的情况，危急行车安全，毫无疑问鼓式制动器的可靠性相较而言要稍低一些。

    很显然两款车的尾灯中都加入了LED光源，虽说是硬派越野车，但也不能少了最求潮流的诉求。从灯组内部结构来看都相当的简约硬气，mu-X翱翔鹰翼尾灯在点亮之后呈现回旋镖形，设计感更强。

    一切以实用为主，不花哨是主要特点，mu-X1.9T车型和途达的尾排都采用单边单出设计，看上去虽然不够霸气，但保留了原汁原味的硬汉味道。不浮夸、简单、实用才是实在。