引领行业进步 解析自主研发7DCT核心优势

    【太平洋汽车网 南昌车市点评频道】核心技术一直是自主品牌的软肋和发展瓶颈，特别是变速器的研发与规模化生产。长城汽车打破技术壁垒，自主研发成功的湿式双离合7DCT，成为中国首款湿式7DCT变速器，并且与与奥迪、奔驰等豪华品牌产品，共同荣膺“世界十佳变速器”，实现了自主品牌在传动方面的突破，为中国汽车产业的发展起到了引领作用。

　　预计2018年国内变速器市场自动变速器占有率将超过50%，国内自动变速器的年需求量接近1000万台，而自主配套率不足5%，正是这种市场背景，促使了长城汽车自主研发自动变速器的诞生。这款湿式7DCT变速器，由行业顶级变速器专家格哈德·亨宁先生带领30多名行业顶级专家，历时四年打造而成。亨宁先生拥有三十多年变速器研发经验，曾就职于奔驰等知名汽车公司。

　　很多业内人士都会问，长城汽车为什么会选择DCT而不是AT或CVT？其实选择DCT，是经过认真斟酌和考量的一个结果。DCT变速箱相比其他类型变速箱，有更宽的齿比跨度、可向更大速比范围、更多档位及混动拓展，在减重、改善NVH、搭载布置方面非常有优势。

　　长城自主研发的湿式双离合7DCT变速器，有优于同级合资竞品的紧凑空间设计。整箱模块化、集成化设计，可应用于整车所有平台的车型搭载；窄齿宽、细高齿设计，变速器轴向搭载长度仅375mm；采用系统级的重量目标管理，持续开展轻量化优化，扭重比5.42达到国际领先水平。

　　长城自主研发的湿式双离合7DCT变速器，整箱采用轻量化设计，含油减重至83kg，有高达95%的传动效率。多档位、宽的速比范围(8.0)设计，可以更好的匹配发动机工作特性使发动机在转速区域持续高效。

　　长城自主研发的湿式双离合7DCT变速器，采用低油量设计，整箱装油量6.5L；液压模块低泄漏量，总体泄漏量低于2L/min；更值得一提的是，长城自主研发的7DCT采用低于市场主流DCT油品粘度30%的超低粘度润滑油。

　　长城自主研发的湿式双离合7DCT变速器，应用离心摆式减振飞轮，可使发动机运转转速降低至1200rpm以下，齿轮控制在微米级，运转噪音更安静，静谧的噪音控制，变速器齿轮噪音低于同级别箱型10分贝。

　　这款获得85项专利与知识产权的变速器，验证累积里程达752万公里，可围绕赤道行驶188圈，历时数月完成了国内及欧洲20余典型城市的典型路谱采集工作。采用最佳温度区间管控，油温始终维持在65-90℃安全区域内，平路~30%坡度反复坡起测试使用无问题，丘陵高高低低、拖车负重，畅行无需等待。

　　为了保障产品高质量，配件供应商均选取大陆、博格华纳、舍弗勒等国际一流零部件巨头进行合作，并构建了投资近2.2亿元，占地2100平方米，完整涵盖零部件单体、变速器及动力总成试验台的国际一流变速器实验室。

　　国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，让领先的技术得以落地。自动变速器事业部占地面积14.5万平方米，年产能100万台。壳体加工线采用德国GROB双主轴加工中心，通过柔性机器人以及桁架实现工件流转，实现自动化率100%；采用德国帝森克虏伯的组装线，防错覆盖率为100%，柔性化设计，具备多种变速器生产能力；引进全自动智能检测设备，可进行NVH在线检测，全线实现信息化，可对产品进行有效追溯。

　　长城汽车自主研发的湿式双离合7DCT变速器，展示了自主品牌在核心技术研发方面的强劲实力，带到了中国汽车产业飞跃性的发展。自主研发的7DCT变速器首次搭载WEY豪华品牌车型，现已陆续搭载全新哈弗H6、新H6 Coupe、H4等哈弗车型，已被越来越多的消费者认可。未来，这款变速箱还会对外开放，在行业内进行共享。（图/文/摄：太平洋汽车网 南昌01）