谁是性价比之王？主流日系紧凑级SUV导购

        三款车均采用了2.5升直列四缸自然吸气发动机作为动力来源，奇骏和RAV4荣放在动力系统的技术应用上相对保守，奇骏采用的CVT变速箱重在平顺，而RAV4荣放2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱的组合则更是表现平平，账面输出数据亦在三车中垫底。

        的得益于创驰蓝天技术的采用，长安马自达CX-5在技术指标和账面数据上全面领先，而在同属创驰蓝天技术体系的SKYACTIV-Drive 6AT变速箱的配合下，其油耗水平同样也是三者中最低的。

        四驱系统方面，马自达CX-5配备了一套i-ACTIV AWD 智能适时四驱系统，即通过多片离合器式中央差速器进行前后轴的动力分配，依靠电子限滑来完成轮间动力分配。这套系统大多数情况下为前驱，若检测到前轮打滑系统压紧多片离合器将动力分配到后轴，理论上最多能将50%的扭矩分配到后轴。

 奇骏的四驱系统原理相似，具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。

 RAV4荣放同样采用一套以多片离合器未中央差速器的适时四驱系统，日常状态未前轮驱动，在前轮遇到打滑时把动力分配到后轮，支持手动锁定中央差速器，其最大前后轴动力分配为50：50。

        以三款车城市SUV的定位，四驱系统显然都没办法应付高强度的越野驾驶，提高冰雪等湿滑路面的有限牵引力并保证一定程度上的脱困通过性才是其四驱系统的意义所在。所以在机械的层面上，我们认为采用创驰蓝天技术的长安马自达CX-5凭借动力系统技术上的优势取得了绝对领先。

        尽管同为日系紧凑型SUV，但三款车型的驾驶感受差异还是比较明显的。

        东风日产奇骏呈现出的驾驶感受是偏中性的，环抱式的内饰和柔和座椅营造出一副放松的氛围，转向和油门都较轻盈，自然吸气发动机与CVT无极变速箱的组合顺畅有余，激情不足。而在这份中性的调子里面，奇骏底盘对路面小幅振动的吸收上并不算积极主动，同时对发动机噪音的阻隔还可以做得更好。

        正如其略显侵略的外观造型，一汽丰田RAV4荣放在驾驶层面展现出了一定的运动能力，尤其在底盘的调校上是偏硬朗的，中低转速扭矩响应迅速，低速油门响应尤其敏捷，这也是丰田一贯的特点。但转向系统较为模糊的指向性拖累了整体的运动性表现。

        长安马自达CX-5在底盘的调校上就比两位对手明显更加高明，扎实的底盘回馈营造出一种类似欧洲车的厚重感，同时整体的NVH工程比上一代车型有了飞跃的改变，车内静谧性在三款车型同样是做的做好的。至于动力系统，创驰蓝天依然是同级最佳，这一点毋庸置疑。      

        今年下半年一汽丰田RAV4荣放的全新换代车型就将推向市场，作为一款已经处于生命周期末端的车款，我们并不认为现款RAV4荣放2.5万元的让利程度给出了足够的诚意，要知道“买新不买旧”是一条具有普适意义的真理，而毕竟现款RAV4荣放在产品力上确实也太过于平淡。

        至于东风日产奇骏，无可否认这是一款产品力均衡的车型，但付出比长安马自达多出2万多元的价格，多得到的似乎只有车顶那副全景天窗，与此同时还要失去不少便利性配置，更不用说在驾驶感受和行驶品质上的损失，怎么看，这都不是性价比的最优选。

        所以是时候解答文章开始的问题了，大幅优惠之后的长安马自达CX-5在目前看来已然成为这个级别最值得入手的自然吸气车型，尤其是对于那些看重驾乘质感、对行驶品质有所要求的人群。