热销背后的秘密 试驾广汽本田全新一代凌派

　　【太平洋汽车网 新车频道】凌派作为广汽本田专为中国市场研发推出的车型，在上市之初就得到了市场极高的欢迎，月销一度迫近两万。如今新一代凌派依然以月销的万辆的稳定成绩占据销量榜前列，在竞争激烈的紧凑级家用轿车市场上，新一代凌派到底有什么样的秘诀？让我借着试驾的机会来一探究竟。

外观年轻化，轴距增长80mm

外形方面新一代凌派深谙年轻消费者的喜好，对车身外形进行了针对性的改造，换上了一副本田最新家族化的前脸，更加有大哥雅阁的神韵。

具体来看，进气格栅的镀铬饰条更为宽大粗壮，羽翼式LED前大灯科技感十足。下格栅中间还配备了自适应巡航的雷达，新一代凌派上更是装备了本田的honda SENSING主动安全系统，包括车道保持和盲区检测等高科技配置。

侧面造型采用双腰线设计，新车相比上代车型把轴距又增长了80mm，这些空间全部给到了后排，令后座的乘坐体验更加出色。轮毂方面为16寸刀锋双色铝合金设计，配备玛吉斯的VICTRA 510系列轮胎，尺寸为215/55 R16。

尾部重新设计了尾灯造型，新的C型尾灯内置LED光源，中间有一条镀铬饰条串联。同时尾部还特意增加了一条小的扰流板，符合年轻人对于个性的追求。

内饰质感提升，配置更丰富

新一代凌派的设计更简约，同时用料也更考究，例如中控台融入了软性皮质包裹，双缝线的处理工艺，更上档次。其次在配置方面则更丰富，比如舒适性方面，前排加入了座椅加热，后排加入了空调出风口，还配备了电子手刹。

方向盘采用三幅设计，真皮包裹配合多功能按键；仪表盘则改为液晶仪表，7英寸的彩色大屏显示效果更为出色。

8英寸的彩色中控大屏内置Honda CONNECT智导互联系统，可以提供实时的道路交通路况，更支持手机互联。下方的空调旋钮采用可变色的设计，细节处更加打动人心。

值得一提是雅阁上那套Honda Sensing系统也被装备在了全新凌派上，支持车道保持、碰撞预警、盲区检测等高科技功能，令驾驶安全更上一层楼。

前排座椅柔软适中，承托性不错，尤其是腰部支撑很到位。后排座椅质地更柔软，贴合性很好，尤其是头枕的填充物很柔软，头靠着很舒服。至于中间地台，凸起不明显，放脚并不觉得憋屈，保证后排三个人乘坐的舒适性。

后排是新一代凌派的重点，不仅有独立的空调出风口，更有两个USB接口。更为贴心的是中央扶手可以变身一体式多功能桌板，并且和后排的小窗口相连，可以在车内轻松拿取后备箱的物品。

后备箱的空间足够宽大，并且有平整的地台设计，而在靠近后排座椅的内侧还设置了一个隐藏式的储物格。

全新动力总成

新一代凌派搭载一台180TURBO发动机，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色，油耗更是低至4.9L/100km。

而发动机搭配的依然是采用CVT无级变速箱，不过相比之前进行了针对性优化，比如齿轮比设定降低了8.9%、采用双减震变矩器，另外还加入全油门升档控制，提高发动机转速与车速的线性感与加速感等。

新一代凌派采用钱麦弗逊后扭力梁的底盘，工程师对整个底盘进行了优化，轮距扩大、降低车身重心，同时加强前横向稳定杆、后扭力梁的强度，提高稳定性，另外还优化了柔性衬套弹力值以提高乘坐舒适性，让人对新一代凌派的驾驶体验有很大的信心。

毕竟是小排量发动机，整体动力输出表现虽算不上强劲，不过日常代步是完全没问题的，尤其是市区内的走走停停，动力衔接的十分流畅，输出也足够平顺。

新一代凌派还设置了经济、普通、运动三种模式，其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上，加速时转速很快攀升到这个区间，提速感还是挺畅快的。

在ECO模式下，发动机转速多保持在较低的转速（1500转左右），更适合城市拥堵环境中的低速行驶。而在SPORT模式下，转速则多徘徊在2500转或以上，提速更畅快。

新一代凌派的底盘更为出色，甚至能够给到你越级的享受。对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感，很有高级感。

转向方面，全新凌派的设定更有质感一些，转向力度变沉了一点，虚位也没那么大，连续过弯也变得更得心应手。

总结：全方位提升

必须承认新一代凌派的升级是全面的，外观更显年轻、内饰的质感提升，配置也更丰富，尤其是安全科技配置；本身就很不错的乘坐空间进一步提升；至于行驶部分，180TURBO发动机保证动力的同时更兼顾燃油经济性。作为一台日常代步车，新一代凌派可以说有着满分的表现，也难怪销量数据如此优秀。