上汽大众e-Lavida朗逸纯电，完美表现让人无可挑剔

　　【太平洋汽车网 行情频道】10月23日-24日，通过江苏区域“朗逸纯电e讲堂”的产品知识解读，更加全面的了解到e-Lavida的不凡实力。朗逸纯电延续了大众在新能源上的设计语言，前脸未采用当下流行的封闭式设计，依旧沿用燃油版的上格栅只是更换了材质，下格栅则采用C字型日行灯的家族设计，提升整体的科技感和辨识度。内饰方面则完全保留了燃油版的设计，几乎没有一点变化，只是仪表盘转速表由发动机转速改换为电动机转速与能量回收表。总的来说大众让朗逸纯电尽可能的贴近燃油版，让神车的样子和味道最大程度的得到保留，不至于脱胎换骨的让人认不出，希望神车朗逸的几分薄面能够影响到消费者的选择。

成熟架构令其空间与燃油版完全一样

“油改电”是车企惯用的手段，在燃油车底盘加装了动力电池之后，会挤压车厢内部的垂直空间，即乘客的头部空间大幅缩水，后排地板也偏高。而朗逸(参数|图片)纯电通过巧妙的电池组结构，有效的规避了这个问题。

巧妙在哪？朗逸纯电采用了时下最流行的“土字”形电池组，将燃油车底盘传动轴、排气管的细长区域，由电池模组来填充，其它电池全部放在座椅下方，最大化的保持空间与燃油车一样。因此，朗逸纯电的整车架构、乘坐乃至后备厢空间，都与燃油版完全一样。

身高175cm的乘客无论前排头部空间和驾驶视野，还是后排头部与腿部的余量都相当可观，与燃油版一样，呈现出了紧凑级轿车的中上水准。同时，后备厢垂直高度也未受影响，加上本身就较大的进深，常规状态下的容积可达510L，放倒后排座椅还能进一步提升承载能力。

动力电池巧妙的“土字”形布局，除了解决空间问题，还保留了朗逸行驶质感上的优良传统。朗逸纯电的后独立悬挂本就具备先天优势，且有燃油版多次更新换代的经验，令其底盘的表现可圈可点。一方面，德系车一贯的厚重感、韧性十足，在朗逸纯电上也有着直观的体现。

另一方面，避震拉拽弹簧的作用力相当到位，日常行驶车身的随动性上佳，小幅振动全都只需弹簧一次伸缩做功，大幅颠簸也能被底盘尽可能的吸收，很好的平衡了驾驶与乘坐两方面的用户体验，“下坎”没有多余的晃动。

说完底盘质感，我们再来看看朗逸纯电的动力表现。这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机，放电逻辑偏重持续性，输出能长时间维持在最大功率的80%左右。这在我们的试驾中就有所体现：采用标准驾驶模式，日常行驶中、低速的爆发力不错，车速70km/h以上继续提速与初段没有什么差异。

朗逸纯电提供了标准、经济以及经济+总共3种驾驶模式，D挡默认不回收能量，D1-D3共3级能量回收逐一递增，B挡的回收力度最大，即驾驶模式和能量回收是一个“3×5=15”的关系，用户可根据路况和剩余电量自主选择。

值得称赞的是，朗逸纯电电动机没有其它纯电动车型常见的尖锐电流声，行驶中过程中可以用“毫无存在感”来形容。

朗逸纯电整体的产品设计思路其实是最有意思的地方，大众对纯电产品的思考与我们自主品牌产品一味的堆马力和电池有着本质的区别。朗逸纯电从外观内饰到空间驾驶体验，都在保留燃油车给人留下的感觉，而不是一味的强调自己是新物种，天然的朗逸纯电会给人更亲切的感觉。朗逸纯电有自己的坚持，空间体验神圣不得侵犯，电池也要整成“土”字型为空间让路；能量回收可关闭不强制省电，让用户可以找到燃油车驾驶的特质，拉近产品与人的距离；续航里程不虚标，越开越多的续航里程没有焦虑感。驾驶了朗逸纯电大半天，我完全没有里程焦虑，甚至啧啧称奇，消费者完全不必被278km的续航里程吓退，越开越多的续航里程绝对是一种全新的体验。