试驾新款奇瑞瑞虎8：智能质感均有提升

　　【太平洋汽车网 实拍试驾频道】在国内市场，要说那种车型广受欢迎，那还真非SUV莫属，其以高通过性和宽敞的内部空间以及更好的驾驶视野备受消费者青睐。这一年，国产SUV迎来一个小爆发的年份，多个爆款车型横空出世，让本就竞争激烈的国内SUV市场变得更加惨烈。作为国内一线车企，奇瑞汽车自然不会在这个时候默不作声，其在今年5月末推出了全新SUV旗舰车型-奇瑞瑞虎8。

　　奇瑞瑞虎8其实推出的时间并不长，2019款瑞虎8只不过是其第二代产品，严格的说其实是上一年的改款产品。不过也别以为是那种简单的增加些配置、略微改改样式细节的小打小闹。相反，这次新瑞虎8的变化算得上是大改款了（官方称为是全新换代车型），除了配置的全面升级外，内饰中控更是完全看不到老款车型的样子，而且动力方面也升级为全新的1.6T发动机，看点还是非常多的。今天，编辑就为大家带来了奇瑞瑞虎8的试驾体验，让我们一起来看看这一代的瑞虎8成色究竟如何吧。

　　上一款的奇瑞瑞虎8使用的是1.5T涡轮增压发动机，这次换为1.6T，仅仅是0.1L之差，性能上有多大的提升？先来看一下发动机参数，最大马力达到了197PS，峰值扭矩更是达到了290N·m，与之前的1.5T不可同日而语。

　　横向对比来看，这台1.6T发动机已经超过了主流的1.8T发动机，已经接近2.0T发动机的水准（低功率版本），这离不开一些新技术的加入，比如缸内直喷、iHEC燃烧系统、更智能的热管理技术等等。值得一提的是，1.6T车型均满足国六排放标准。另外，变速箱也使用了格特拉克7速湿式双离合变速箱，并设置了经济与运动两种驾驶模式。

　　加速性能的确比之前的1.5T车型要更猛了，这是意料之中的，百公里加速时间从之前的11秒多提升至9秒左右（官方成绩为8.9秒），加速能力的提升还是相当明显的。不过这种直观的加速差别，更多的是体现在后段的加速上，尤其是高速上的超车，明显要比之前的信心更足。

　　不过日常行驶的话，差别感觉就没那么明显，前段动力的输出并没有想象中那么的躁动，不过市区游走还是能给到比较轻快的加速感的，估计这也是工程师故意为之，毕竟前段调得过于激进一定程度上会影响日常行驶的舒适性。不过如果切换至运动模式，转速基本保持在2000转以上，这时的动力响应明显就更直接了。

　　7速双离合变速箱整体的平顺性表现还不错，尤其是开起来之后动力的衔接也足够顺畅。而低速蠕动时抖动的控制还不错，不用低档位间的换挡动作还是有些明显。另外，变速箱的降档还是挺积极的，尤其是深踩一点油门，发动机能飙升到四五千转，那种加速的节奏感还是营造得挺到位的。

　　转向的调校与老款感觉差别不大，转向的助力也是可以调节的（要在中控屏里操作），分为舒适与运动两种模式，不过差别不算明显，都属于轻巧的风格。至于调校上还是典型的城市SUV风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的。

　　底盘的调校依然是偏舒适的风格，这是意料之中的，毕竟作为一款日常代步的城市SUV，这样的调校能讨好大部分人，符合自身的定位。像试驾过程中走过的粗糙水泥路面，底盘对于这些小的震动过滤还挺彻底的，对于大的坑洼路也能化解大部分的冲击，不过相对而言前排的舒适性要比后排要好些。

　　最后值得一提的是，新款瑞虎8新增了一系列的驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航系统（0-150km/h区间）、前方碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警等，能够有效缓解驾驶员的疲劳和提高驾驶安全性，像这次活动的高速上就能深刻体验到这些配置的好处。

　　试驾小结：从编辑几天的试驾情况来看，2019款奇瑞瑞虎8确实在动力方面得到了很大的提升，尤其是在高速路上的表现还是值得称道的。于此同时，其在城市内路中的表现维持了一贯的舒适性，配合一系列的驾驶辅助系统，开起来倍感轻松，智能和质感方面相当出色。

　　试驾一款车，其实不光是体验其驾驶感受，作为一个职业汽车编辑，还需要对其各项数据进行测试和比对。对于网友朋友们来说，能够看到各项测试数据，才会让他们心里更加托底，效果上来说比编辑干巴巴的“吹水”要好得多。那么话不多说，我们来测试吧。

　　0-100km/h百公里加速测试：

　　由于2019款奇瑞瑞虎8采用了双离合变速箱，基于双离合变速箱的保护作用，起步时发动机允许的转速并不高，所以刚起步时动力输出比较柔和，自然也不会出现打滑的情况。不过随着双离合的完全接合，动力悉数释放，这时给到的加速感还是挺猛的。

　　从曲线图可以看到，片刻后双离合完全结合，这时加速g值接近0.5g，而且持续的时间比较长。在全力加速过程中，变速箱的换挡速度不算快，但是相当平顺，换挡间的动力衔接很到位，这点从曲线也能体现，整个加速过程更接近CVT变速箱的表现。最终我们测得最快百公里加速成绩为8.98秒，因为东北（辽宁大连）冬天路面状态不理想的原因，测试没有达到官方的成绩8.9秒，但这个成绩相比旧款车型，加速成绩足足快了2秒，提升是相当的明显了。

　　100km/h-0百公里制动测试：

　　全力制动过程中，由于重心较高和偏软的悬挂设定，点头现象就在所难免，不过不算夸张，也没有出现跑偏的情况。

　　刹车的脚感与之前差别不算大，前段少有点虚，不算灵敏，适应一下就好了，不过后段的制动力还是相当充足的。而在全力制动过程中，整体的力道还是很平稳的，并没有出现大的波动，最终我们测得百公里制动成绩为39.72米，表现不错。

　　噪音测试：

　　车辆在怠速状态下，车厢对于环境噪音以及发动机的声音抑制相当到位，静谧性很好；日常行驶表现也不错，车辆的路噪抑制是比较到位的，不过高速行驶的时候，风噪要相对更加明显一些。

　　而在中低速行驶状态下，路噪也不算明显。不过在高速状态下，风噪还是相对稍明显一些，但还不至于影响车内成员的正常交流，整体表现还是很令人满意的。

　　测试小结：通过测试我们可以看到，全新2019款奇瑞瑞虎8在百公里加速能力上进步异常明显，比老款多出了整整2秒的时间，这个进步幅度夸张点说有点难以置信了。刹车测试中，刹车的前半段效果不够明显，后半段则相当的平稳，制动力还是相当充足的。噪音测试中，不论是怠速状态还是日常行驶状态，对噪音的控制都比较到位，仅仅在高速行驶时，风噪的控制不算理想。

　　全文总结：经过了全新改款（官方称为换代）的奇瑞瑞虎8，整体的进步是相当明显的，尤其在动力方面的进步非常巨大，提高了整整2秒的百公里加速看得出奇瑞在发动机技术上下了十足的工夫。内饰配置上，2019款奇瑞瑞虎8装备了多种驾驶辅助系统，加上其从老款车型中延续下来的舒适性，可以说，这一代的奇瑞瑞虎8的改款相当成功。奇瑞一直以来都是国内自主品牌的一线车企，其在业内和市场中拥有良好的口碑，这一次推出的全新奇瑞瑞虎8，不管从哪方面来说，都是一款非常有竞争力的旗舰SUV。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙斌）