主流日系中级车哪家强？驾控依旧是主流

　　【太平洋汽车网 导购频道】　　

　　在车圈里，日系车一直是消费者心中的准“C”位，自多年前至今，日系可靠、省油、冷气足等实用型形象深深烙印在消费者心中，上到商务旗舰、下到入门代步，相信大部分购车客户都绕不开一台日系。都说时尚是一个圈，虽说现在的消费群体愈发年轻化，各大汽车厂牌为更好迎合时代需求纷纷作出转变，但追求根本总归是为消费者而来。所以今天，就让我们来看一看务实派的日系中级车，会碰撞出怎样的火光。

　　从马自达ATENZA到国产的阿特兹，在年轻消费者心目中一直有着很高的地位。在最近几年，阿特兹每年都在进行蜕变，每次改款都带来了不少实质的东西。然而随着国内不少中型车都进行了换代，它们给予了阿特兹不少压力，因此一汽马自达推出了新款阿特兹，这次改款相比以往车型，可谓是内外大革新。

　　“魂动”设计理念是马自达车型的设计精髓，虽然是几年前的设计风格，但放在今天也不会“过时”。近段时间，改款的中型车在设计上都朝着年轻化、动感化的方向去走，为了突出自身原有的造型优势，新款阿特兹采用最新的魂动设计理念，加入不少突显质感的元素，强调光影效果以及出色的立体感。像前格栅换装了银色网状格栅，取代现款的横辐式中网；两侧大灯造型有了细微调整，更显锐利；最后中网连接两侧大灯组的饰条以及前保险杠两段镀铬饰条的造型也做了相应的调整。

　　如果单纯看阿特兹的侧面，你不仔细观察的话，可能会觉得和现款车型一致，但事实上，阿特兹侧面腰线设计变得更加流畅、自然。在轮毂方面，新款阿特兹2.0L和2.5L车型分别搭载17英寸和19英寸，其中19英寸轮毂为全新设计，感觉视觉效果更大。

　　新款阿特兹的尾部也做了小幅度调整，主要升级点集中在尾灯，内部灯腔布局调整，使得LED光源变得更多。另外中部的镀铬饰条两端的走势也由尾灯上沿移动到了尾灯中间，与前脸起到前后呼应的效果。后包围也采用了与车身同色的设计，从而拥有了更低的视觉重心和更厚重的观感。

　　新款阿特兹的内饰相比现款车型有了很大提升，首先内部座舱给人的感觉更加简约，视野开阔感更强。另外阿特兹贵为马自达的旗舰车型，在这次改款里面对内饰用料下了很大功夫，其中栓木饰板贯穿了整个中控台，而马自达首次用到的奥司维顶级材质则大量出现在中控台以及门板上，对于以往不擅长在内部用料做文章的马自达而言，这次用料上的变化是一次很大的突破。

　　除了内饰用料有提升外，新款阿特兹配备了新的NAPPA面料通风座椅，摸起来的感觉较为柔软，带来的乘坐舒适感是肯定有了提升。新款阿特兹通过采用马自达全新“衰减节点”和“衰减带”等高效构造技术，实现了对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递，从而使新车NVH性能有了很大提升。

　　阿特兹在配置方面对消费者一直也是毫不吝啬的，像LED前大灯、无钥匙启动、发动机启停、外后视镜电动折叠、上坡辅助系统以及6安全气囊等继续是全系的标配，而除了现款上BSM并线辅助系统、RATC倒车预警系统、SBS/SCBS中低速刹车辅助系统之外，新款阿特兹还增加了LDWS车道偏离系统、TPMS胎压监测以及HBC自适应远光灯系统。

　　动力方面，阿特兹依旧坚持沿用着2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，我们这台试驾车为2.5L车型，动力当然要比2.0L车型更充沛，尤其是后段的优势更明显，储备足且持久，最大功率为141kW/6100rpm，最大扭矩为252N·m/3250rpm。与之匹配的还是那款6速手自一体变速箱，用起来很称心，换挡速度和平顺性都很令人满意。

　　GVC的加速度矢量控制系统，它的作用就是通过驾驶者对方向盘的操作而调整发动机输出扭矩，从而优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，无论是直道、弯道还是冰雪路面上都可以行驶得更平稳，易于把控。

　　新款阿特兹在原有的运动外表基础上，将动感和美感相结合，使得在中型车上依旧是“最靓的仔”，而用料上的提升像是以往的短板变成现在的卖点之一，整车内部零件有不少优化，以及新增加了GVCPLUS系统，则有意优化内部座舱舒适性。而以阿特兹17万元的起售价，能买到这样一台兼顾运动、家用的车型，性价比方面也是实实在在的。

　　马自达新款阿特兹的售价适中，符合一款合资中型车的定位。焕新的前脸造型以及惊艳的内饰设计，相信能以高颜值的姿态俘虏不少消费的心，再加上新款在舒适性和操控性上的进步，在消费者越发追求精致以及个性的时下，我认为它在市场中还是有较高竞争力的，虽然一些高科技的主动安全配置仅在顶配车型出现，但依旧瑕不掩瑜。