续航605Km 3.9秒破百 | 比亚迪汉静态实拍体验

　　【太平洋汽车网 实拍频道】新能源汽车是未来社会发展的必要，也是大势所趋的。而纯电动汽车无疑是新能源汽车领域最接地气的车型，但是目前纯电动汽车却面临了非常大的挑战和瓶颈，最突出的就是自燃安全性和继航里程的问题，即将上市的比亚迪汉搭载了全新一代磷酸铁锂“刀片电池”比较好的解决了上述两个问题。日前，我们有幸在新车上市前拍到实车，下面就揭开汉EV的神秘面纱让大家一睹为快。

　　搭载全新一代磷酸铁锂“刀片电池”和自研“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”;

　　充电10分钟续航135km，由30%充电至80%仅需25分钟，百米加速时间3.9秒;

　　车身的风阻系数达到0.233Cd，并搭载行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统等。

　　比亚迪汉是在全新DragonFace设计语言框架下首次采用一款车型两种前脸风格的设计方式来诠释EV和DM的不同版本：纯电驱动的汉EV采用封闭式一体前脸设计;而搭载DM混合动力系统的汉DM则配备大面积进气格栅。

　　DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

　　作为DiPilot中的亮点功能，DiTrainer能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。其次，DiTrainer已经实现了对驾驶者的行为及习惯特征进行判断，并可根据驾驶员驾驶水平，智能化开启高级辅助驾驶功能。后续随着DiTrainer的不断升级，还将进一步提升这套系统的智能化水平。

　　汉EV将提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km，百公里加速最快可以达到3.9秒。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。

　　双电机版本(NEDC续航550km)的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗电量15.4kWh/100km;而电动机版本(NEDC续航605km)的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

　　刀片电池将首次搭载于全新中大型新能源轿车比亚迪汉，采用磷酸铁锂正极材料，这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时，为电池包提升了50%的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点。

　　目前新能源汽车领域有磷酸铁锂电池与三元锂电池两大阵营，众所周知磷酸铁锂电池能量密度低但安全性能高，而三元锂电池则相反。而比亚迪则一直践行磷酸铁锂电池的技术路线，追求高安全性能。全新刀片电池方案的出现，将极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。据悉，刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。

　　“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。比亚迪也曾公布了一段对比三种电池针刺实验。

　　在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞;传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦;比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。结果证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，很好解决了电池安全问题。

　　总结

　　比亚迪汉EV第一眼给人的感觉轿跑风格十分明显，不难看出汉EV的颜值一定是吸引消费者的重要一环。在配置方面汉EV其行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统在同级别中也是比较有优势的。重要的是在磷酸铁锂“刀片电池”、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下，相信这款车型绝对不缺关注度。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄飞宇）