年轻/科技/智联 奔腾如何重返主赛道？

　　【太平洋汽车网 行业频道】2020年6月15日，奔腾1.5T第三代”智擎魔方”发动机凭借39.06%的最高热效率，获得中汽中心官方的“能效之星”001号认证。这个看似平淡无奇的新闻，对于奔腾而言，却有着不一般的意义。

　　这个拥有39.06%最高热效率的1.5T发动机，是自主品牌量产涡轮增压发动机通过第三方权威认证的最高水平，这代表着奔腾以及背后的一汽在技术方面的实力。这样的技术硬底子，也是奔腾重新成长的奠基石。

　　2018年10月，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌发展战略。新奔腾品牌对于产品架构的三个关键词是年轻、科技以及智联。正是得益于这样的发展思路与定位，奔腾在2019年销量同比增长33%、2020年1-3月份销量同比上涨12%。这个成绩确实值得奔腾人骄傲，因为这个成绩的背景是2019年国内车市整体下滑接近10%、2020开局遇上了疫情，国内车市整体销售雪上加霜。

　　奔腾目前在售的产品有T33、T77以及T99三个系列，对应的是小型、紧凑型以及中型SUV，销量最好的T77系列月均销量超过4000台，这个销量虽然相比头部自主同级并不算什么，但对于奔腾来说，这是品牌重新出发后的首款车型，它稳定良好的销量给予奔腾继续发展的信心。

　　事实上T77系列的走红，并不是偶然。

　　T77和T77 PRO都是年轻化的设计，跟以往奔腾老车型稳重的风格差异较大。而内饰的配置也用上了不少主流甚至是领先的科技配置，例如全息虚拟人像、全液晶仪表盘、互联网车机、主动安全系统等，这些配置可以很好地吸引到目标消费人群。另外在动力方面，T77和T77 PRO分别搭载1.2T和1.5T发动机，其中这具1.5T发动机就是上面提到的获得39.06%最高热效率认证的产品，它在动力、油耗、静音、环保方面达到良好的平衡。

　　而这一切都离不开背后奔腾研发团队的努力与积累。

　　“一汽奔腾的身后是一汽集团全国一流的发动机试验中心，团队坚持以技术创新为根本，在发动机研发等核心技术领域持续投入”。一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖这样说道。如果说车机互联等功能配置都可以交由供应商来完成，那么最基础的三大件（发动机、变速器、底盘）就只能依靠自身的技术积累来完成，这也是为什么奔腾如此重视获得中汽中心“能效之星”认证的原因。获得中汽中心最高热效率认证，是一汽集团技术积淀的最好体现，也是奔腾重回主流赛道的硬武器。

　　热效率是发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率。在发动机热能向动能的转化过程中，大部分热能都因“开小差”而损耗掉。这种损耗，就像一条河流，流动过程中，会被渗漏、被蒸发、被截留，从而无法全部注入大海。所以，理论上发动机热效率越高，在输出相同动力的情况下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

　　T77 PRO上面的1.5T发动机，其最高热效率为39.06%，单看冷冰冰的数字并没有什么感觉，但有了对比就会知道，达到这个成绩是多么不易：2019年的“中国心”十佳发动机中，奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T发动机，热效率是37.1%；长安逸动PLUS的蓝鲸1.4T发动机，热效率是37.6%；海马的1.6TGDI发动机热效率是37%。国际上，日产的KR20DDT 2.0T发动机，热效率是39%。

　　目前发动机技术已经进入了瓶颈期，并没有突破性的技术出现。在这种背景下，要想提高发动机的热效率，只能一点一滴地挖掘提升，所以奔腾能够造出39.06%最高热效率的发动机，表面看只是在省油方面的单项突破，背后却是汇聚了诸多先进技术的系统工程，并且这里面技术团队克服了相当多的困难。

　　为了达成自主量产发动机最高热效率，奔腾1.5T发动机使用了9大先进技术：

1、米勒循环技术，使膨胀比大于压缩比，提高发动机燃油效率，降低燃油消耗；

2、通过11.5的超高压缩比达到超高做功效率；

3、智能热管理模块，针对不同环境温度和发动机负荷，智能动态切换使发动机长期工作于最优水温下；

4、350BAR超高压直喷系统，燃油雾化效果更好，燃烧更充分；

5、低摩擦技术，例如DLC涂层、滚轮摇臂驱动气门、可变刚度气门弹簧等，降低摩擦；

6、缸盖集成排气歧管，实现冷启动时的快速暖机，进一步降低油耗和排放；

7、两级可变流量机油泵，可实现机油流量、机油压力按需进行两级控制，工况油耗降低1.8%。

8、电控活塞冷却喷油嘴技术。通过ECU控制电磁阀实现冷却喷嘴是否开启，减少活塞不必要的冷却产生的机油流量消耗，实现整车油耗降低。

9、中置VVT换气技术，进排气双VVT调节，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

　　这些技术也仅是冰山一角，在硬件的背后，是长时间的调校与测试，才能最终实现奔腾1.5T发动机的量产。肖肖表示：“奔腾产品研发，包括发动机的研发都是从客户需求的角度出发，希望给用户提供的是在动力、油耗、静音、环保等全方面达到完美平衡的产品。”从实际来看，奔腾T77 PRO上搭载的这台1.5T发动机，实现了124kW的最大功率、6.8L/100km的综合油耗，表现优异，很好地实现了当初定下的目标。

　　奔腾在T77 PRO上除了配备了综合性能优异的1.5T发动机外，在时下流行的汽车智能化方面也下了不少功夫。T77 PRO作为一款10万级的SUV，配备了自适应巡航、前碰撞预警、全自动泊车等十多项智能驾驶辅助配置，并且还搭载了3D全息智能交互系统。这些智能化硬件在旅途中给予驾驶员更全面的安全保障、更舒适的娱乐享受。

　　良好的动力操控加上先进的科技配置，再结合极具竞争力的定价，奔腾T77系列的成功并不是没有到道理的。

　　肯付出终有收获，这句话形容奔腾是最贴切不过的。

　　在产品身上我们看到了奔腾科技、智联的鲜明的发展路线，前面提到，奔腾三个发展关键词中是年轻、科技、智联，那么奔腾是怎么体现年轻的？

　　对于普通消费者而言，外观内饰设计就是年轻感的体现，例如T77 PRO的“光影折学”设计理念，其外观线条棱角分明、层次感立体感丰富，内饰连贯式双大屏设计，这些都是年轻的元素。

　　对于奔腾品牌而言，“年轻”要做的工作还要深入许多。肖肖表示，奔腾发布新战略后，品牌开启了年轻化暴走模式，“组织架构、研发、流程和销售体系都进行了重构，从年轻化的战略到年轻化的产品，再到年轻化的营销，环环紧扣。”

　　产品方面，奔腾在年底前将会推出三款新产品，包括小型SUV T33 1.2T版本、基于全新纯电平台的奔腾E01以及旗舰轿车D357。这三款产品都是深挖年轻消费者需求、以年轻消费者诉求为设计基础的产品。

　　营销方面，奔腾在去年和今年都有了不少新的传播和体验形式，包括奔腾T77 PRO 云上脱口秀的方式上市、奔腾T77 PRO作为《奔跑吧4》官方唯一指定座驾等等，这些措施都是为了从形式和内容上触达、感动年轻消费群体。肖肖透露，奔腾在新媒体直播方面已经开始了一段时间，终端经销商30%的销量来自新媒体直播。新媒体与用户交互方式很直接，可以通过互动打动消费者。

　　架构上，肖肖表示奔腾成立了年轻的商品支持部，研究年轻用户的产品需求。此外还会建立客户运营与创新部，利用数字化的手段，不断丰富用户触点和评价有效性，结合品牌宣传触达用户。

　　与一汽轿车销售有限公司常务副总经理肖肖的对话中，我们可以清楚地看到正在成长的奔腾是信心十足的，因为奔腾有深厚的动力技术积淀、有前沿的智能互联科技、有锐意进取的年轻化改革思维，在自主品牌进入淘汰大周期中，相信奔腾必定可以重新站上主流赛道。