做纯电，我们也是认真的！试雷克萨斯UX 300e
来到2020年，汽车的电动化似乎已经是一个不可扭转的大趋势，而在“节油减排”这个话题上一直专精于油电混动的雷克萨斯也在去年的广州车展首发了旗下的首款纯电动车—UX300e。
7月8日，雷克萨斯在纯电区域组织了一场UX300e的媒体试驾活动，太平洋汽车网同样作为受邀媒体，现场体验了这款新车的魅力。
UX300e诞生于TNGA架构下的GA-C平台，外形内饰上完全保留了UX系列的设计，雷克萨斯所有家族特征——纺锤形中网、L形日行灯、菱角分明的车身线条等等，也都被完全继承了下来。
内饰同样保留了UX家族原有的大胆跳脱设计以及豪华质感，而相对于UX混合动力版本，UX300e纯电动车因采用了更多隔音材料和优化底盘空气动力设计，使得车厢内部更加宁静。
但由于纯电动车本身的运行噪音就足够低，加上UX在车厢隔音上的优秀功底，工程师认为车内太过安静会影响驾驶员对速度的判断和对危险的感知，于是增加了主动声音控制系统（ASC），来制造自然环境的声音，以便司机了解驾驶环境，并为车内乘客提供自然的感觉。
在三电系统上，雷克萨斯UX 300e搭载了204匹马力的前置驱动电机，提供了自然而轻快的加速感受，而位于驾驶室地板下方的大容量电池则带来了低重心的动态体验和400公里的续航里程。
UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种模式，工程师有意将UX300e的驾驶质感尽量向传统的内燃机/混合动力车型上靠拢，这样的结果就使得UX300e驾驶起来完全就是熟悉的雷克萨斯味道。
ECO模式下，UX 300e的加速踏板反应是要“慢”一些，适合日常驾驶。NORMAL模式下加速踏板的反应稍快一些，能够满足绝大部分的驾驶需求，动力随踩随到。
SPORT模式下，UX 300e的扭矩得到完全释放，中低速下全踩加速踏板还会突破轮胎的抓地力发生打滑。
底盘表现上，由于纯电车型重量的增加、同时电池组带来更低的整车中心，车身能够很好的抑制颠簸路面带来的回弹，整体乘坐感受更加的舒适，悬挂对颠簸路面的处理依旧干净利索。
雷克萨斯UX 300e只推出了纯·悦版和纯·享版两款车型，36.2-38.5万元的指导价不算便宜，UX300e显然不是面向追求性价比的用户群体，而雷克萨斯的金字招牌，以及6年或15万公里的整车免费保修保养服务和三电系统8年或20万公里的免费保修服务，依然有足够的理由吸引个性人群的注意力。
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