有“颜”在先 试驾探岳X四驱尊崇版

　　【太平洋汽车网 行情频道】我们今天的主人公——探岳X是一汽-大众第一款轿跑SUV，也是一汽-大众在跨界SUV市场上的一次大胆尝试，被赋予年轻、活力与运动气质。个性和高颜值是我对它的第一印象。脱胎于探岳，优秀的内部空间保证其实用性，澎湃动力以及科技配置，进一步提升探岳X的操控性和安全性，此外溜背式设计、轿跑风格更迎能合年轻群体口味。简而言之探岳X有颜在先，实力强悍。前两天我和同事对探岳X进行了较为深入的了解，请看下文分解：

深入灵魂的运动气质

 探岳X搭载第三代EA888 2.0T高/低功率发动机，并匹配7速双离合变速箱。本次试驾车型为：探岳X 2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，其最高功率为162kW，峰值扭矩为350N·m，动力充沛，百公里加速时间仅需7.6秒。

        随着大众研发人员对七速双离合变速箱的不断锤炼，此类变速箱的整体性能不断趋于完美。具备高传动效率，低油耗和高爆发力等优势，成为众多品牌羡慕的产品。

        探岳X所配备的DCC动态底盘系统，此前多出现在大众品牌的性能车之上，目前大众将此“秘籍”传给了探岳X，可见他们对这款车型的期待程度。

        这套悬挂系统可实时根据路面状况与车身姿态，调节减振器阻尼，达到舒适性与操控性的和谐统一，带来优秀的驾乘体验。 不仅如此，它还能对前后轮输出扭矩进行实时调节，降低油耗，提升燃油经济性。

         说实话，就驾驶感受而言，探岳X与普通大众车型还是有着细微差别的。试驾车型搭载2.0T高功率发动机，动力表现非常自信，低扭厚重澎湃，起步时犹如厚积薄发一般，毫无拖泥带水之感，中段加速时更是挥洒自如。

         标准模式下，当探岳X发动机转速稳定在2000rmp以下时，其动力输出并不会让人有太多印象，这时的发动机处在低油耗状态下，以燃油经济性为主要诉求点。而当转速超过2000rmp后，380TSI动力的优势才得以充分展现。动力澎湃且转速升降更为敏捷，让动力来去更加随心所欲。

         运动模式下，油门将进入亢奋状态，转速保持在2500rmp左右，此时探岳X对驾驶者脚上的指令的执行毫不犹豫，能达到令行禁止效果。此外这时的探岳X对驾驶者意图的辨别精细不少，操控指令的细微变化都能在探岳X上得到体现。平心而论探岳X的操控性非常不错，是一款比较好玩的SUV。

        如果想将探岳X的操控性进一步释放，那么手动模式绝对是个好选择，利用换挡拨片可更好的控制车辆档位，以此来平衡车辆动力的输出。比如，降档拉高转速，以期待动力来的更直接，更猛烈些。不过换挡拨片尺寸较小，多少有些美中不足。

        经过大众研发人员的不断打磨，大众的七速双离合变速箱趋于完美，虽然在低档位时对顿挫现象处理并不是尽善尽美，但体感并不明显。在超过三档之后，探岳X升降档表现就相当顺滑，且稳定性十分抢眼。

        试驾车辆搭载的这款七速双离合变速箱升档斩钉截铁、迅速，过度平顺，加速能力更让同类传动产品惊羡。

         试驾车配备4Motion智能四驱系统，具备更强的道路适应能力。通过档杆旁的旋钮可任意选择雪地、公路、越野等驱动模式，在公路模式下还提供有经济、舒适、标准、运动及个性化等不同驾驶模式。值得一提的是，DCC动态底盘可以根据当前驾驶模式，完成对悬挂、转向以及底盘等的相应设定，将舒适性与运动性有机统一，展现出探岳X在相关问题上的聪慧。

        探岳X在操控上几无短板，转向力矩均衡，指向性清晰，符合大众一贯的调性。

        在高速过弯时，探岳X对车身倾斜的抑制很是到位，四轮也能紧紧抓住地面，获得不俗的支撑性和摩擦力，能给驾驶者足够的信心。当然了这毕竟是一款家用SUV，舒适性才是重点，所以DCC动态底盘系统也不会过于执拗，即便在运动模式下，也有着很好的舒适性。

        探岳X对车内噪音的控制恰到好处，并没有过分清除发动机声浪，让声浪与肾上腺素挂钩。说实在的，当转速拉高时，EA888这股子声音还是非常悦耳的，让人时刻不忘座下是一款带有运动基因的轿跑SUV。当然它对风噪和胎噪没有心慈手软，压制地非常利落，所以探岳X在市内正常行驶相当舒服。

        试驾车配置很高，拥有主动刹车、自适应巡航、车道保持、变道辅助和车道保持等众多驾驶辅助系统，具备L2级别的自动驾驶水准，这可在很大程度上减少驾驶者的驾驶压力，保障行车安全。

        探岳X将“运动”注入了灵魂，其中强劲动力与DCC动态底盘系统就是实现良好操控性的两个臂膀，此外独特的溜背设计，能让探岳X透露出浓郁的年轻与朝气。它有股跃跃欲试的既视感，像是年轻与时尚的代名词。