灵活的电动精灵 试驾雷克萨斯UX300e

　　【太平洋汽车网 行情频道】日前，我们从厦门美东雷克萨斯了解到，雷克萨斯UX（询底价|查参配）300e车型已经到店，且拥有多种颜色以及配置。2020年4月26日，该车型正式上市，全系共有2款车型，售价分别为36.20万元和38.50万元。UX300e基于e-TNGA架构打造，外形内饰上几乎完全保留了UX系列的设计，动力系统采用最大功率150kW(204PS)的驱动电机，综合续航里程400km。

雷克萨斯最吸引人的当属它独特的造型，独居东方哲学魅力的车体有着令人过目难忘的特质。通常情况下，纯电车型因为没有内燃机，对于进气的要求可能没有那么高，所以会省略前中网的设计。但是雷克萨斯UX300e保留了独居特色的纺锤形中网，类似甲胄的鳞片也带来了独特的科幻气质。除了造型以外，雷克萨斯不会设计一款没有任何用处的设计放在这么显眼的位置，进气中网还有一个重要的作用就是给电机以及电池组提供比较充分的散热。

眼睛像箭一样凌厉，而且类似睫毛设计的日间行车灯令整个头灯的视觉效果更出类拔萃。

跨界风的外形源于它独特的车身比例，看似两厢钢炮的车身形态，还带有越野车拥有的黑色防擦条。防擦条的造型经过设计师的双手，营造出极具攻击性的俯冲姿态。

车尾隐隐约约可以看到一个巨大的X线条，和纺锤状前脸形成呼应，不会说设计的亮点只集中在车头或者车尾一个地方，使整车的视觉更加均衡。尾灯的样式宽大，而且带有立体浮雕效果，我自己愿称它为浮雕式尾灯。特别像一个飞行器的尾翼嵌入到车尾一样。为了发挥尾灯更大的作用，尾灯会突出车尾不少起到定凤尾翼的作用，两侧突起的襟翼也一定程度上帮助车辆减少尾部乱流。

动态的双腰线带来明显区别于其他车型视觉冲击力，即使静态状态下也拥有光线流动的质感。

前几次我们在静态的情况下给大家带来了雷克萨斯UX300e造型评价，但这次我们有幸上路感受一下这款精致的产品。

首先谈谈驾驶质感，整个行驶过程中可以感受到整个车辆的行驶过程是非常稳定的。其中第一点得益于集中于车底附近的电池组分布，整备质量1.8吨，较大的重量集中分布在车底带来的是悬挂对于路面震动的积极过滤，经过坑洼之后多余的跳动能够很好地被自重给克制住。

加速、推背感是众多电动车的代名词。但是为了更多照顾开习惯传统燃油车的雷克萨斯车友以及综合续航，在电动机的选择和调教上并没有采用十分激进的策略，而是有点捷豹I-Pace的味道。柔和~但是也能有一丢丢的眩晕感，更多的是不知不觉中车辆已经达到时速60km/h的限制了。再回过头来看数据，百公里7.5秒的成绩足已跻身主流的紧凑级家用车的行列，但可能是因为缺少内燃机高亢的转速做伴奏，所以造成这段还算猛烈的提速感知起来并不强烈。

在这段山路的驾驶过程中可以逐渐摸到UX300e的极限，车型过弯时候因为比燃油版更硬更壮实的悬挂支撑，所以整车的侧倾是较小的。在低速弯的行驶中需要特别控制电门的轻重，因为215宽度的轮胎对于新能源车节能起到不错的作用，但是激烈操控却很难有效把动力传递到路面。在经过弯心后如果驾驶员太贪心猛踩电门企图快速出弯，这时候过大扭矩释放出来会令轮胎打滑、响胎，所以切记不要贪心。

而在下山路段，带有多级可调的动能回收就起到了不小的作用。第一、帮助车辆减速不用担心下山路段车速的“滚雪球”效应，当然遇到急弯还是要点一下刹车，但是从一些弱动能回收的电动车行驶时，右脚一直含着刹车的状态下成功解放出来。安全系数上提高不少。第二、当然就是动能回收，下山路段权当一边充电一边行驶的路段，下山完成后电量也能增长避免在混合上下坡路段电量的过度消耗。

打开车门，浓浓“安慕希”风味的蓝白配色座椅映入眼帘。这种罕见的地中海经典配色方案很好的集合了庄重和清新两种风格，高雅但是又不至于高雅得令人难以接近。

你尝试从副驾驶位置45°角看向仪表台，你会在某一个瞬间感受到属于JDM的设计美感。

但是这种感觉会转瞬即逝，因为7英寸中控大屏以及7英寸液晶仪表盘会将你拉回当下。这种奇妙的感觉，如今我只能在雷克萨斯身上感受得到。

握感厚实的方向盘低速转动时候并不费力，自带换挡拨片，当然这里主要是调节能量回收的力度

来自LC的挡把，换档时侯还是会激起驾驶者美好的幻想。触控板的部分操作还算便捷，并提供一定程度的力道反馈

多媒体系统依旧不支持触控，如果你是初次驾驶雷克萨斯，那就要花些时间去适应了。中控屏如果能将UX260h 探·享版的10.3英寸大屏放进来就更完美了。

小编最喜欢的多功能按键，完美贴合人体工程设计，仅用一掌就可完美掌控。

这次试驾带给小编最直接得感受就是，这款车入门版就足够了。

UX300e的低配车型配置已经非常丰富了，尤其是安全配置，已经能够得到雷克萨斯智能安全系统，其中包含了预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA以及智能车道循迹系统LTA，都是时下热门且非常实用的安全配置。此外10安全气囊和胎压监测也没有缺席。当然高配车型在内饰的用料和音响系统方面更能彰显出高档感，但如果不追求这些仅是家用，入门配置车型完全足够。

前不久丰田中国举办的2020年技术空间活动上，雷克萨斯中国副总经理陈忱谈到：“不论驱动形式如何改变，雷克萨斯的纯电动车首先要是一台雷克萨斯”。这应该是雷克萨斯研发纯电动车的一个基本原则，而从实际的体验来看，UX300e确实容易让你淡忘掉这是一台纯电动车，你的着眼点依旧是它展现出的品味和格调。

这种做法看似顺理成章，但在这个汽车市场快速变化的节骨眼上，继续这种“守旧”的做法是要冒一些风险的，造车新势力们已经将能够吸引眼球的纯电动车陆续呈现出来，在消费者心中，纯电动车应该有别于传统汽车的观念越来越深入。在这样瞬息万变的时候，雷克萨斯的纯电动理念能否渗透进这一领域？能渗透多深？这不单是要看雷克萨斯未来电气化产品本身的产品力，还要看这个品牌的魅力和价值究竟几许。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）