优雅动感 体验雷克萨斯ES300h

　　【太平洋汽车网 宁波车市】

　　雷克萨斯的设计在豪华品牌中绝对算是格外出众的，每每在推出新车型的时候，都可以奉献上让我们定睛瞩目好久的作品，慢慢的人们也都习惯了把雷克萨斯的车型称之为“艺术品”。我们今天这台试驾车就是ES中的旗舰车型-300h 除了丰富到极致的配置，驾驶舱内这台混动系统也是它的一大亮点所在，它有一种开上之后就会让你全身心都松弛下来的能力，导致你就不想把车开快了，只想专心的享受这一份“静”所带给你的驾乘乐趣。

　　以往被称为佛系车的全新ES300h，外观丝毫不显得佛系，极为夸张的造型以及锋利的线条运用令整车外观看起来极具视觉冲击力，硕大的纺锤体造型的进气格栅有着极高的辨识度。平时看惯了欧洲豪华车型的我们，全新ES的外观设计可谓是众车中的一股清流，能够带给国内的消费者更多的新鲜感。

　　ES300h完全延续了雷克萨斯家族的整体风格设计语言，要说从新款LS车型开始，雷克萨斯集团的外形设计语言变得相当激进，这种设计趋势在之前车型其实有所体现，彼时更多是通过不同比例的纺锤形进气格栅来展现，如今大灯、发动机盖等部件也开始呈现出凌厉的设计风格，效果也是显而易见。整车看起来的确更加年轻化、运动化，相信这样的改变可以吸引到更加年轻的客户群体。 

不规则形的前大灯采用了全LED光源，远近光一体式设计，转向灯为流水式。日行灯用抽象的英文字母“L”来作造型，整体具有很高的辨识度。

全新ES300h车身尺寸长宽高分别为4975mm×1866mm×1447mm，轴距为2870mm，对比那些加长车型来说没有什么优势，但相对紧凑的车身让侧面造型更加协调，更加运动化。

　　保持空气动力学造型的车外后视镜采用了独特的低风阻设计，加上车门处的空气导流槽，使得流经后视镜与侧窗间隙的气流得到了有效梳理，从而有助降低车辆行驶的风噪和风阻。

强调立体感的车尾造型设计和车头的纺锤型中网遥相呼应，丰富的水平线条令车尾的视觉效果更加层次分明。

新款ES300h尾灯组设计的比老款更纤细和更加锐利，而且同样经过了LED光源的全面升级，三道L型示宽灯变化尤为明显。

　　采用空心外圈降噪设计的18英寸铝合金轮圈，装配了与凯美瑞相同的来自普利司通TURANZA T005A系列主打静音与舒适性的轮胎，规格为235/45 R18。

内饰方面，全新ES300h在设计的豪华感和科技感上的日臻完善，依然使其具有东方豪华车的典范。采用环抱式的中控布局进一步放大了车厢内部的空间感，在顶配车型上，层次分明的中控台分别应用了竹木、皮革与搪塑的材质和工艺。除了视觉感官的高级感以外，触觉体验也各方面展现着豪华与舒适。

悬浮式彩色中控大屏以及不规则的中控面板线条，更是为了给新车内饰的氛围多增添了科技感和前卫感，新款液晶仪表和12.3英寸（顶配车型以外均为8英寸） 中控显示屏都令人印象深刻。

仪表盘在两种驾驶模式下的区别，蓝色光圈及背景颜色为正常模式和ECO模式，红色光圈及背景颜色为运动模式。

　　驾驶模式调节旋钮被安装在仪表盘的右上端了，也跟雷克萨斯家族的传奇超级跑车LFA调节驾驶模式旋钮同处一个位置。

拥有着17个扬声器的Mark Levinson品牌的高级音响系统，只有在顶配车型上才能看到。

　　对于营造充满格调的内饰氛围，全新ES300h可谓信手拈来，这一点即便是在造车历史悠久的德系同级别竞品车型面前，也无需表露谦虚。但他们一向拒绝用破坏美好线条比例的方式来增加车内的乘坐空间，而且全新ES300h依然坚持用自己的方式诠释设计与空间的两者兼得。

　　在拿到试驾车的这几天里，主要还是以城市道路为主进行试驾体验，毕竟作为一款并没有带太多的运动性能基因的C级豪华轿车，它更应该作为都市白领或者文艺青年的贴身座驾更为合适。

　　ES300h的出现让小编继续保持了对自然吸气发动机的好感。当然作为混合动力版本，这台ES 300h依然用无害周边环境的电能驱动安静的深夜驶了小区的地下停车场。在日常道路上，倘若交通状况良好且善待脚下油门，车辆在平均时速60km/h以内均可保持纯电动行驶。

　　当你需要急加速时，可以很明显感觉到电动机会率先出手，及时的帮你把速度瞬时提升，随后当发动机转速超过3000rpm之后，动力整体输出将会达到峰值，此时的提速虽然谈不上太过猛烈，但仍能让你感受到ES 300h还是有一些脾气的。

　　而调到运动模式，发动机转速被限定得更高，更靠近发力区也就更能让加速变得更有厚实，更强劲的动力爆发会让瞬间提速感变得更强烈。不过相比之下，我更愿意让动力系统保持一种温和的情绪工作，那种悄无声息的安静再配上雷克萨斯原本就极度舒适的乘坐感 ，会让我全身由内到外都不由自主的就放松下来，相当的解乏。

　　全新一代ES 300h的转向要比老款更稳重些，运动模式下会更重，各段力道也是很均匀，车头随动虽谈不上灵敏但也还算是及时，不难预判。底盘方面的舒适度我们不用去质疑，不管大小颠簸都能很柔和的被化解，那种与世隔绝般的调校让人非常享受。同时，你也会感觉到底盘也不是一味的追求软，比老款调校得各个紧实，避震的支撑力有所增强，虽谈不上运动，但在高速并线时不会有多余摇摆的动作，很有韧劲儿。

　　总结：试驾过后，你就会发现新款ES很难让人找到有不满意的地方。跟LS一样，新款ES全面优化了车身的重量分布和重心位置，让转向更稳定，配合更为精进的悬架，带来更为随心的驾驶体验。在加上锋芒毕露的外观，气派、豪华的内饰再到丰富至极的配置。新款ES出色的综合产品实力，为消费者带来了更加优质的出行体验，想不热销都难。

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