2020款宝马3系上市以来就受到万众瞩目，新车从内到外都加入了许多新的元素，用M运动基因告诉世人何为纯粹的操控理念。全新3系的外观锋芒四射，深受年轻人喜爱，无论是广告色里酷似新一代M5车头感觉的蓝色长轴距车型，还是给人以M3/M4视觉冲击的金色标准轴距车型，都以非常健硕的姿态展示着驾驶者之车该有的样子，一改之前老款车型上温文尔雅的气质。
全新宝马3系在外观上最大特点就是保持了一贯的运动基因，在这种氛围下融入豪华车应有的设计格调，通过立体线条与M运动结构的组合营造干练精准的调性。除此外，全新宝马3系还将曜夜元素灵活运用其中，俘获更多年轻人的喜爱。
修长而平坦的引擎舱盖、四平八稳的饱满车身、短促而调皮的车尾，新一代3系在运动感与豪华感的兼顾上相当地老道，没有任何令人感到不快的设计元素。可以，这很英俊。点到即止的前唇、尺寸夸张的雾灯区域，在很好地点出运动感之余，也与整个前脸的形象更为协调。
双肾型进气格栅的面积又增大了，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。
前杠下方设有一个ACC的探头，这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力，能在时速不超过60公里的情况下自动保持跟车行驶，它仪表盘的最上方有一个摄像头，用来监视驾驶员的眼睛，只要驾驶员的注意力集中并且眼睛是看着前方路面的，那就可以长时间不握方向盘了。
晶莹剔透的“开眼角”灯腔轮廓，成为了进气格栅向两侧延伸的视觉纽带，很好地塑造了更为立体的前脸形象。而灯组内部的全LED发光单元(未来或可选装激光大灯)，亦在精致感与实际照射效果的兼顾上做到了极致。
全新3系全系标配18英寸的轮圈，除了豪华套装车型不可以选装19英寸的轮圈之外，其它车型都可以选装19英寸的轮圈，双五辐M运动轮圈很好地点出了3系的运动属性。
车侧设计加长的痕迹比较明显，修长车身拥有非常协调的比例感，线条较为简洁饱满，整体看着很流线。
恰到好处的小鸭尾营造出了十分对味的运动感，而下沿的熏黑式尾灯设计，亦很好地突出了L字形刹车灯带的设计感;不仅如此，尾箱盖下沿与两侧示宽灯齐平的折线，以及保险杠上丰富的肌肉轮廓，无一不是宝马品牌对于运动感营造的独到见解。
黑色钢琴漆鸭尾翼、黑色扩散器、黑色车窗边框以及黑色前进气格栅等等一些激进的设计，都代表了车主追求与众不同的态度。
内饰设计，其实传统的感觉依然神韵犹存，能够感受到设计师为此有所保留，更为犀利、笔直的线条感，勾勒出骨感、立体的视觉感受，不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协，整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感，提升有目共睹。全新的M方向盘、全液晶仪表盘、略微向驾驶员倾斜的中控台、各处逻辑清晰的按键、全新的“小鸡腿”档把，相信对于熟悉宝马的车友们，一定能迅速上手，几乎没有学习成本。
设计师对多边形一定有着钟爱，然后用这些小的多边形组合成了全新宝马3系的内饰，同时中控台向驾驶员倾斜的传统也并未改变，做工用料都到了比较高的水准，我想以往那些拿3系内饰说事儿的人应该可以休息一下了。
12.3英寸的液晶仪表盘由原来的圆盘状变为了双C相对格局，左右两边分别是速度表和转速表，这样中间区域就被释放了出来，可以显示更加丰富的信息。右边转速表的转速上升由原来的顺时针上升，变为了逆时针上升，这个需要适应一下。
把视线向右平移就是10.25英寸的中央触控屏，触控屏幕的位置相比较老款3系有了一个明显的下移。老款3系的后期产品才有了触控功能，所以并不是一个原生设计，它距离驾驶者有点远也有些高，你需要向前探身子才能够到它。而现在全新3系就不存在这个问题了，现在两块屏幕是持平的，你的目光在两块屏幕上游离会非常舒服、自然。
这块10.25英寸的中控液晶屏搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统，可以通过触屏、语音、iDrive旋钮等方式来控制，我用的最多的还是iDrive旋钮，这个旋钮及周围的按键都经过了扁平化的处理，以前的MENG键变为了HOME键，看起来是更加精致更有美感了，但是按键的凸起没有那么大了，不大利于盲操作。
盲操作有些困难就说两句语音，识别率很高，比较实用了算。直接说激活词就能开始下指令，它的原始激活词是“你好，BMW”，说“你好，宝马”都不管用，当然这个激活词可以自定义，定义成“你好，保时捷”也是可以的。
系统页面也进行了全新的设计，菜单栏集中在了左侧，中间模块可以自定义，更像智能手机的操作。
上代车型运动模式组合仪表只显示两个信息，一个是功率输出，另一个是扭矩输出，现在多了三样，最中间是一个G值表，它可以显示车身G值的数据，左上角以bar为单位的是增压值，下面显示机油温度，右上角是扭矩输出，下边是功率输出，多了一丝玩味，没事录一小段研究一下也挺有意思。
往下看依次是空调控制区和杯架，里面是手机无线充电装置，搭配无线CarPlay使用真的是很方便 。注意，这个无线CarPlay是全系标配，但无线充电和哈曼卡顿音响、WIFI热点是要作为娱乐套装选装的。这个选装包在我们这辆顶配车型上的选装价格是3700，在其它车型上是1万元。
既有USB接口又有Type-C接口在这个过渡阶段是个很周全的选择。
再往后就是这个小巧的挡把和电子手刹了，你们的3系也和机械手刹说拜拜了。
分享两个我认为的全新3系前排的不足给大家，第一是门板储物空间小，仅仅能装下两瓶500毫升的水，再想放点东西就比较艰难了；再有就是，它的一键启动按钮由原来的方向盘后边来到了挡把附近，用起来更加顺手了，但驾驶模式选择按钮却从挡把的侧前方变为了侧后方了，这样开车的时候你想换驾驶模式还要有一个向后挪的动势，没有以前方便直接，同时三种驾驶模式的切换在仪表盘上的变化也不是特别明显，运动氛围没有想象中那么强烈。
全新宝马3系座椅真的很软，但这个软又不同于一般的软，椅背和坐垫中间区域有一层有点类似耐克跑鞋的“气垫装置”，轻轻按下去感觉偏软，真正坐上去时有一定程度的内陷又能及时有所承托，坐垫也够长，非常舒适。
长轴距版车型还独享全景天窗和这个柔软的小头枕，这个头枕我最早实在奔驰的E级上见过，后来被奔驰S级发扬光大并引领了潮流，现在包裹5系在内的很多宝马车型上也开始配备，这下3系也有了。
全系3系的后备厢空间相比老款并没有一个很明显的提升，后排座椅并不能放倒，空间延展能力有一些下降。下方的盖板上并没有设置一个拉手，厂家似乎不是太想让你拉开它，用劲去扒开的话还是可以打开。
从蓄电池接出了两根主供电线束，其中一根连向起动机的，另一根是连向转向机的，这样可以保证车辆启停熄火时，方向盘仍然具有转向助力，让驾驶员感觉不到变化，而不是彻底断电变沉。
坐进驾驶舱，拉上车门，首先感到的变化来自于听觉。关车门的声音不再刺耳，有些发闷，且车门金属件闭合得也比较轻快，没有余振出现；再有就是新车采用了SynTAK协同热生舱技术、静音玻璃、A柱填充结构性泡沫材料、门板内一体成型的隔音板等静音技术，相比老款在隔音降噪方面有了一个不小的提升。
这是我开过转向最轻柔的宝马了，轻到完全不能用老款3系的标准去衡量，宝马产品序列中具有相似感受的车型也就是现款5系了。挪车、变道只需要手指关节轻轻用力即可；路口掉头时它会让我有些发懒，不想再采用交叉换手打方向，而是想错误地原地揉轮。但在高速公路上，全新3系的直线稳定性并没有下降，仍有沉稳之感。
我还是很怀念E90时代3系那直接犀利且回馈丰富的转向，唏嘘全新3系的转向调校已向市场妥协。但也真的不能算件坏事，电动助力转向的配备提升了便利性，低速时打方向车头的响应甚至显得很迟钝，但这都是为让驾驶者在日常使用时更轻松；车速提升后，转向又重新变得直接精准，电子模拟的路感传递虽然没有从前那么真实，但点到为止的感觉无疑更亲民。
动力方面，325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，达到了300N•m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。主观感受上，初段发力更为有底气了但绝对动力提升并不多，劲爆热烈的加速感它还是给不了。
油门调校相当灵敏，变速箱也很是积极。COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。但接下来发生的事让人有点惊诧，我发现在全新3系上出现了动力来得时机与油门踏板不一致的现象，具体表现是踩油门车不动，半秒车动了但又会猛蹿一下。
这在宝马车型上是相当罕见的，我初步判断是与其COMFORT模式下新增的滑行功能有关。滑行状态下，发动机与变速箱是断开的，这时候你对它下达一个大的动力请求，它就需要一个发动机与变速箱结合的过程，而这个过程就导致了动力来得时机与油门踏板不一致现象的发生。
SPORT模式下没有以上情况的发生，你除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。要激情时它能用铿锵有力的姿态回应你，想安静一下，它也能将动力打理得丝般顺滑。
全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。
在城市道路上，它的悬架更软和了，但又不失韧劲。化解如减速带这般较大的冲击更为得心应手，基本都是一次压缩回弹到位，没有多余动作。你还是能清楚的感知车辆和路面的回馈，人与车的沟通还在，不过相比老款它运动感在下降。
虽然全新一代宝马3系换代更注重整车豪华感与舒适性的提升，但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车，这一点从未改变。从50:50的前后轴配重比的自身机械设计特点，到运动+豪华的宏观发展思路，宝马3系自身独特的平衡哲学，正是其绵延40余年“驾驶者之车”传奇的源泉。
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