1.5T你好!1.3T再见!测试2021款别克君越552T

2020-10-27 09:04:43 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上,恐怕没有多少车厂比通用更激进了,在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后,节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”,但是消费者不认可却是事实。面对这种情况,一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰,君越询底价|查参配)改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位,或许是借时间淡化三缸的不良影响,那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢?

测试2021款别克君越552T

 
动力表现依旧主流

  在1.5T车型上市前,很长一段时间,君越只有2.0T车型在售,品位是上去了,可选择性确实不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成,个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归,再加上9AT的帮助,至少硬件规格是没有毛病的,这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧。

测试2021款别克君越552T

  至于这次试驾的入门款君越552T,相对于搭载2.0T发动机的652T,区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只有一个配置,是在2.0T低配车型上,更换动力总成而来,这一款车型的推出意图是非常明显的,就是用来拉低门槛提振销量。虽然动力是降下来了,不过既然是入门级车型,也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验,能否与B+级旗舰轿车的身份相符,日常使用能否胜任就可以了。

测试2021款别克君越552T

测试2021款别克君越552T

  这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造,并采用中置缸内直喷技术,但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样,为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数,169PS和250Nm的最大输出处于主流水准,最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱,1.5T搭配9AT的组合不多,无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。

测试2021款别克君越552T

  当我把它开起来,发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的,但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式,偏重低扭输出的设定,在起步或油门跟进时的一刹那,表现出足够的轻快感,大概在2200转左右发动机就有不错的爆发,所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑,不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力,然而这种状态只能持续到中段,后劲相对薄弱一些。

测试2021款别克君越552T

测试2021款别克君越552T

  9AT变速箱的动力传输似乎效率很高,同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩,让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的,绵密的齿比不会有太多的换挡感觉,之前通用变速箱顿挫的坏印象,被这台9AT基本扭转了。不过,低速行驶换挡确实不算快,此时的变速箱会有一点多余的动作,而显得有点犹豫。

测试2021款别克君越552T

测试2021款别克君越552T

  另外,刹车踏板却很重很硬,而且刹车行程偏短,在初段制动效果一般,总感觉踩下去没有信心,怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度。我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性,所以尽可能让刹车踏板助力改小一点,让车身姿态得体一点,因为你的后排坐的是家人也可能是领导,所以行驶时的后排舒适性才是最重要的。

测试2021款别克君越552T

  提到舒适性,我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子”。君越1.5T的底盘表现一如既往的好,对于连续细碎路面的处理相当到位,悬挂的动作很快,车内几乎感受不到震动。实际上,扎实的底盘、很有质感的调校,对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势,在这一点上,即便是1.5T车型也并没有缩水。就是通过连续减速带时,处理稍微逊色一些,车尾有些晃动和横摆,把速度降下来即可。

测试2021款别克君越552T

  君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现,虽然552T车型只是入门车型,但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃,再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数,有效抑制噪音对于车身的共振,整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰。

  对于入门级君越552T的智能化程度,我们用下表做一个简单概括。

1.5T你好!1.3T再见!测试2021款别克君越552T

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