压燃版的昂克赛拉你要知道的都在这

　　【太平洋汽车网 行情频道】HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全称翻译过来是“均质充量压燃”。创驰蓝天第二代发动机Skyactiv-X引入了HCCI，这也是世界上第一款搭载了HCCI点火的量产发动机，马自达决定在2019年正式量产Skyactiv-X。国内的马自达在Skyactiv-X基础上还加入了24V轻混技术，所以国内官方称之为“长安马自达e-创驰蓝天X”。

　　压燃的工作模式在汽油机上并不多见，但在柴油机上却是主流。因为柴油机里面是没有火花塞的，都是依靠压缩混合气来实现混合气燃烧爆炸的。而这样的工作模式，也让柴油机热效率更高更省油。所以一直以来，工程师们都在想，汽油机如果也能用上压燃技术，那就更加完美了。

　　不过HCCI实际上与柴油机上的压燃还是有一定的区别，柴油机的压燃还是存在火焰燃烧的传播过程。而HCCI则是燃烧在多个位置同时发生，并没有出现可辨别的火焰传递过程，其燃烧速度和效率比柴油机的压燃还要更优。

　　HCCI能实现较高的压缩比和比热比，还能完全和快速地燃烧稀薄混合气，实现多点大面积同时压缩着火，没有传统火花塞点燃的火焰传播过程，所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热，以提高发动机效率。而火花塞点火式发动机有火焰传播的明显时间延迟。总的来说，HCCI的好处就在于热效率高、较低氮氧化物及颗粒物排放、输出稳定。

　　当然，汽油机要实现HCCI的话，还存在着火时刻以及燃烧过程难控制、可稳定运行负荷范围小、冷启动性能差等几个关键障碍。而这些问题就像一座大山一样，让各大研究汽油HCCI的车企最终无法做到量产。

　　可这个世界，有一个头铁的车企，偏偏就想把汽油HCCI发动机量产。没想到最后还给它做成功了，它就是马自达。不过马自达也没办法实现真正的的汽油HCCI（也就是不带火花塞，纯通过压燃实现发动机工作）。但机智的马自达通过技术手段实现了汽油HCCI，马自达通过利用火花塞点火辅助实现HCCI工作，这种方式被马自达成为SPCCI（火花塞辅助控制压燃技术）。

　　SPCCI是通过在压缩行程接近上止点时，喷油嘴会再二次喷入一点燃油，再通过火花点燃一这部分混合气，随后这部分混合气爆炸并膨胀，为缸内创造接下来压缩自燃所需的压力和温度（但在活塞未到达上止点时混合气仍保持在自燃程度以下，因为此时缸内空气比例远大于燃油），当活塞继续向上运行，直到到上止点时，缸内其余的混合气因为缸内压力和温度都达到了合适的点，最终混合气就多点同时自燃，实现了HCCI均质压燃。

　　所以各位不要误会马自达的Skyactiv-X就不需要火花塞，恰恰相反的是，全程都需要火花塞参与。当然，虽然有火花塞参与点燃混合气，但火花塞点火仅仅作为为压燃创造条件的辅助手段，气缸中绝大部分混合气都是通过压燃燃烧的，并非是被火花塞引燃的。

　　马自达的SPCCI可工作的区间还是比较宽泛的，基本上非高转速区间都能在SPCCI模式下运行。但在一些需要全力输出的工况，SPCC模式就不能实现，所以这个时候就转为使用常规的SI火花塞点燃工作模式。马自达这套Skyactiv-X动力系统，相比一代Skyactiv-G发动机，可节省30%的燃油。

　　另外，Skyactiv-X发动机的节气门是保持全开状态，动力大小由燃油喷射量决定（这点跟柴油发动机类似）。正是由于没有了节气门的阻碍，所以进气管阻力小，吸入空气可以无迟滞地到达气缸，所以Skyactiv-X发动机初段动力响应性优异。这点从实际体验中也可以感知到，在同一款车型中，使用2.0L自吸和2.0L压燃发动机的感受差异是比较大的，在起步到油门中段这个区间，你会感觉整车提速快了不少。但在油门后段加速表现就跟老发动机没什么差异了。

　　从技术方面来看，长安马自达e-创驰蓝天X这套动力总成确实是领先的，并且是独家垄断的领先，全地球也就马自达一家实现了汽油HCCI发动机的量产。其实小编是很意外马自达会把这项技术引入到国内销售的，因为Skyactiv-X发动机属于全新的产品，未经过大规模量产的考验，放到国内环境中，很容易因为使用环境差异出现故障。从这个角度来看，马自达对自家的产品还是相当自信的，不过这具全进口的发动机质量如何，还得等到日后时间验证。

　　有时候不得不感慨，同样是日系车企，马自达是这么自信敢于引入新技术，而丰田却是那么保守，新技术除非在其他国家已经大规模使用，否则别指望能引入国内。当然，这其中除了厂商自身的品牌调性差异外，还与厂商整体策略、体量有关系，丰田希望保住自己的质量口碑，所以不会轻易用新技术，而马自达需要新技术来吸引消费者的关注。

　　昂克赛拉X压燃尊荣型相比原来的2.0L顶配车型价格相差了2.1万元，2万多块，在这个时代说多其实也不多，但放在一款紧凑级车型上，这2万块就很贵了。

　　压燃的昂克赛拉指导价为18.99万元，比原来的顶配16.89万还是贵了不少。算上购置税、保险等费用，压燃版车型落地就要21万了。而压燃昂克赛拉贵的这2.1万元，除了更换Skyactiv-X发动机外，还多了全景影像、远程启动、前雷达、GPS导航等功能。

　　而压燃发动机带来的好处，除了油门初段和中段加速更快外，还有油耗的下降。根据工信部数据，压燃版的昂克赛拉综合油耗为5.2L/100km，而普通2.0L版本则为5.8L/100km。压燃版的CX-30综合油耗为5.5L/100km，而普通2.0L版本则为6.1L/100km。其实看完这个数据，估计各位跟小编一样，内心都是有很多个问号的：不是说黑科技吗？不是说能降低30%油耗吗？就这？？

　　对于油耗这个问题，大家觉得失望是因为前期的期望值太高了，也可能是马自达的Skyactiv-X的宣传太有效了，让消费者都觉得这技术是内燃机时代的救星。其实作为新兴的技术，在初代机上很难指望会有革命性的性能出现。想要更好地享受新技术的好处，还得看二代甚至三代产品，这时技术的优化升级会更加到位，质量也更为稳定。马自达的现状其实跟日产、英菲尼迪是一样的，日产集团推出了全世界第一款量产的机械可变压缩比发动机，真正实现了缸内压缩比物理可变。但这项突破性的技术背后，除了动力表现好外，在油耗方面并没有人们想象中那么美好，只是相比传统机型稍好那么一点。

　　其实长安马自达e-创驰蓝天X这套动力总成，相比原来的2.0L来说并没有贵太多，要知道这具Skyactiv-X发动机是纯进口的，而原来的2.0L发动机是国产的。另外，Skyactiv-X发动机为了达成压燃的效果，增加了不少的新部件，例如缸压传感器、特别设计的火花塞、喷油压力高达700bar（主流汽油直喷压力在250-300bar之间）的喷油嘴、带电控离合的机械增压器等等，所以Skyactiv-X发动机的综合成本要比原来的2.0L发动机高。从技术这个层面来说，2万块的加价幅度，倒不算贵。不过我相信国内能够认同这项技术，并愿意为之付款2万块的朋友，应该是凤毛麟角的。

　　e-创驰蓝天X虽然技术上是妥妥的高大上，不过马自达这回还是老结果：网上一堆人嗨但线下订单不见踪影，甚至于在论坛上也没有能够掀起太多的水花。这样的结果我相信马自达其实也是意料之中的，毕竟这个价格马自达也清楚地知道，属于高处不胜寒。另外就是这个技术带出来的性能表现并没有消费者想象中那么大，所以也吸引不到什么消费者关注。

　　不过，纵使很多人觉得e-创驰蓝天X这玩意就是前瞻性产物，实际吸引力不够。但小编还是认为，马自达敢于引进这项技术进行销售，这本身就是一个勇气之举，希望更多厂商可以引入更多新的、实际的技术。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）