技术！浅析86水平对置+D-4S发动机

    【太平洋汽车网 桂林车市】都说跑车是男人们的情人，但我却一直把它当成自己的“基友”，因为爱跑车，爱的不光是它情人般妩媚的外表，更爱它充满力量、富有野性的“基情”四射，正因为对跑车的发动机过于苛刻，所以一直木有属于自己的“好基友”。
去年朋友电话跟我说，“看不上丰田86，你这辈子就单着吧，没有人救得你了！”于是乎最近一段时间，像狗仔挖“迪宏恋”似的，四处扒谍照、扒配置、扒改装案例……疯狂地研究这位“好基友”。

    先上张图再说，虽然对外表不太在乎，但总得有眼缘吧。在广州车展上见到86的真容后，低重心的车身、饱满的前后车轮拱、中间下凹的车顶••••••充满纯正跑车气息，这对我来说足够了。

    别的就不唠了，还是来看看86的运动神器——世界第一台装备D4-S双喷系统的水平对置发动机！但这台由丰田和斯巴鲁共同研制的FA20发动机又有什么牛叉之处呢？今儿跟大伙儿分享分享我最近一段时间来的研究成果。

    从发动机上的标识，我们可以清晰地看到，丰田的D-4S和斯巴鲁的BOXER，这就是86发动机的来源。首先我们来看看斯巴鲁的水平对置发动机（BOXER），BOXER本意是拳击手，这种引擎汽缸分成左右两边，每边2个汽缸，左右两边的活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳对打，我们从下图可以看出。

    水平对置发动机可以说是最符合运动机械原理的汽车发动机组合形式，因为制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁使用。水平对置发动机的最大优点是重心低，由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

    接下来，我们来看看世界独创丰田的D-4S双喷技术，D-4S在发动机的进气歧管和气缸内分别设有一个改良型喷油嘴，依靠电脑对发动机工作状态的检测来决定由哪个喷油嘴进行喷油，从而精确控制喷油量，在行驶中始终保持高输出与低油耗，实现了与涡轮增压发动机持平的动力输出，同时还保持了自然进气发动机的驾驶乐趣！

    在2000转左右的低转速区，进气道喷油嘴、缸内直喷喷油嘴同时工作，保证发动机对油门有灵敏的反应；在6000转以下的中转速区，仅缸内直喷喷油嘴工作，提高燃油雾化程度，保证充足的中速扭矩；在6000—7450转之间的高转速区，两个喷嘴恢复同时工作的状态，保证充足的功率输出。