大块头有大智慧奔驰GL63 AMG现身青岛三合

2013-06-22 08:58 出处：pcauto 作者：小旭责任编辑：青岛01

　　【太平洋汽车网青岛车市】形容GL63 AMG的话，我想了好久，只能这样说：小的时候经常挑衅胖子，最大的快乐来源于他忍无可忍后的追逐游戏，无论是速度还是灵活性都是瘦猴们的笑柄。同样是胖子，但是，稍微有点常识的人就不会欺负相扑选手，虽然体型庞大，但是他们的反映和灵活程度都要快过普通人，到时候无知的挑衅者很有可能会像易拉罐一样惨遭蹂躏。

　　奔驰GL也是个大胖子，庞大的身躯经常会在城市中出现尴尬，比如一个掉头会横跨三个车道，有的地下车库不够高等等。即便是GL550拥有的335匹马力也不会让这台两吨半的大家伙能够在路上拥有什么特别大的优势，以我的标准，奔驰GL就是一款大到足够炫耀的中巴。

　　但是随着2013款奔驰GL63AMG的出现，这个奔驰中最大的SUV也发生了量变到质变的进化。同样是5.5L(准确的说新款是5.4L)V8发动机，可是动力的输出完全不是一个水平，由于双涡轮增压Biturbo的介入、汽油直喷技术、压电式喷射器、风冷/水冷中央冷却系统、全铝曲轴，导致输出功率定格在了557匹马力，最大扭矩760Nm。

　　有的人可能会奇怪，既然奔驰有了相对灵巧的ML63AMG用来满足SUV爱好者的极端需求，又有了G63甚至是G65来满足越野爱好者的怪癖，那么还要GL63来干什么?看似冗余的产品线却被奔驰AMG主席Ola Kallenius一语道破天机，在豪华运动轿车上我们有了S63AMG，在豪华越野加运动上我们有了G63AMG，而GL63AMG则拥有如同S级一样的舒适性和运动型，这使得它的存在变得独一无二。

　　在中国其实对C63AMG有个真实的笑话来形容AMG车型的高油耗令有钱人也头疼：C63的司机们不是在加油，就是在去加油站的路上。然而奔驰一直在降低油耗的技术上投入大笔的经费，正如我们所看到的直喷技术、轻量化技术以及在之前AMG系列车型中不曾出现过的发电机管理系统以及ECO发动机自动启停系统。

　　在节能的技术基础上，才能安心让GL63在道路上肆无忌惮，GL63AMG从0加速到100km/h仅需4.9秒，最高时速250km/h(电子限速)，欧洲综合油耗12.3L/100km。考虑到它那庞大的体型和AMG全时四驱系统，这已经是相当不错的成绩了。

　　AMG的SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC再一次被应用到了GL63身上，在被技术搞晕之前且不分析它的工作原理如何。在用户层面上，首先它拥有3个换挡模式。"Controlled Efficiency"(C)模式下将激活ECO发动机自动启停系统，当车辆处于短暂静止状态时会让8缸发动机安静的休息。另外C模式也代表加速和换挡过程更加绅士，换挡时机提前。C模式驾驶最舒适，最省油。

　　Sport运动(S)和Manual手动(M)模式不会激活ECO引擎自动启停系统，并且发动机对油门发出的指令反应更快，转速也异常活跃。在全油门情况下，发动机会延长点火时机同时变速箱换挡时间更短，除了加速的快感，你还会得到一份听觉的盛宴。

　　再来说说AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC变速箱，在技术上与传统变速箱最大的不同是取消了传统的液力变矩器，改用湿式多片式离合器作为发动机与变速箱的连接单元。这样做的好处是进一步降低从发动机到变速箱之间的动力损失，提高动力输出的响应速度。7挡变速箱能够做到从7挡直接跳到4挡，最短换挡时间仅需0.1秒，这与刚推出的C63AMG车型使用的是同一款变速器。

　　其实这款变速箱除了在大的结构上有所改进以外，还在很多细节的地方做了优化，包括降低各部件之间的摩擦，提高传动效率，使用电子控制系统集中管理各种设备，给变速箱油预热使其提前达到工作温度，这些点点滴滴、看似细微的努力才使得GL63AMG达到了新的高度，相比之下的美国的道奇Ram系列就显得有些像头脑简单的大力士了。

　　奔驰AMG调教的全时四轮驱动系统可以将动力以40：60的比例分配给前后轮，当然仅仅依靠四轮驱动系统给2.5吨重的大块头提升驾驶乐趣显然是不够的。AMG行驶控制运动悬挂包含了一套空气悬挂系统、特殊的减震器支柱、自动水平控制和主动减震系统(包括主动倾斜稳定系统，在前后轴的位置上装有主动防倾杆，特别是在高速时可提供额外的稳定性和更好的操控性)。