打破新能源电池虚标偏见，奔驰EQC给你惊喜

上周末，笔者有幸参加了奔驰EQC的“电亮星程，登临其境”重庆区域试驾活动，在试驾了众多电动车之后，收回了对电动车电池标的是个寂寞的偏见。“电动，从此奔驰”，这是奔驰对其第一款纯电动车型EQC的slogon，强而有力也彰显了奔驰对电动化的自信。

我们从重庆主城江北区金源广场到丰都县龙城大道陈蹄花共153公里车程，早上9点出发时表显续航剩余里程是397公里，在涪陵西停车区休整30分钟，11点30抵达时丰都龙城大道陈蹄花时表显剩余里程是254公里，行驶用时2小时，平均车速76.5km/h，消耗143公里续航，还略少于实际行驶里程，可见其续航很准很实不存在虚标。

更加惊喜的是，我们的回程显示续航里程显示的是212公里，下山途中里程数通过奔驰的能量转换技术，一直在增加，最终到达重庆市区的里程还剩114，中途未充电。不得不承认，这就是奔驰对电动汽车的底气。

此次试驾活动的目的地南天湖景区位于重庆丰都县，与武隆仙女山仅一山之隔，有着1800米的海拔，属于典型的高山湖泊，去到这里，跑山自然是少不了的。而在跑山过程中奔驰EQC所表现出来的动力水平以及输出质感，也是很不错的。

首先要说的就是，我驾驶这辆奔驰EQC 400 4MATIC搭载了前后双交流异步电机，功率300千瓦，扭矩730牛米，比奥迪e-tron和宝马iX3都高出不少。在上山路段即便是选择舒适驾驶模式，也能在并不算长的直道上轻松将车速跑到90km/h。并且由于电动机动力输出无须等待变速箱换挡和转速攀升的特性，所以动力响应非常直接，电四驱系统的加持也丝毫不会让车轮出现打滑，脚到速起，得心应手。要不是因为车上还有其他乘客在睡觉，甚至我会在山路上将其跑过100km/h，那种感官上的爽快感真的很难让人想象。

在去往南天湖的上山路段仍然能跑上90km/h，奔驰EQC除了强劲的动力输出之外，其操控表现也很不错。这辆车重2吨多的电动中型SUV操控性很好。奔驰EQC的离地间隙在所有SUV车型中属于偏低的一类，1923mm：1622mm的车身，呈现出了相对低趴宽扁的车身姿态。因此，奔驰EQC的电池安放位置也会相应地更低。

不得不说，奔驰EQC上这套电四驱对于前后轴及两侧车轮之间的动力分配极为细腻，车轮的抓地效果也很棒，所以在攻弯时就赋予了车身尤为优秀的一体感和寻迹性，让车像在“预设”的“轨道”上行驶一般，丝毫没有一点笨重的感觉。

它的滤震舒适性还不错，极致的安静令人印象深刻，可贵的是，在日常行驶时这辆奔驰EQC时，其底盘悬架的滤震效果也颇为不错，能较好地吸收来自路面的冲击，传递到车内的震动和噪音都非常小，并没有因为出色的操控性而牺牲掉舒适性，并不是那种邦邦硬的感觉。

如此看来，就这款奔驰EQC 400 4MATIC标定415公里的续航里程而言，个人认为只要不是在极端严寒地区使用，其续航已经比较够用了。