汽车营销的明天或者就是北京遇上西雅图

　　【太平洋汽车网 营口车市】在美国由于罗斯福时代对于经济大萧条的遏制，美国人对于汽车最看重的就是的体积和马力。越大越能拉东西的汽车往往最受欢迎，这也是今天我们看到美式皮卡和SUV变态级车身尺寸的原因。但是一向凭借着小而轻取胜的日本汽车，却在丰田为首的日系车大军压境中击败通用这样的大帝国。汽车届的霸主层出不穷，但是往往不缺乏后起之秀。纵观中国汽车工业六十年的沧桑巨变，眼下的互联网时代似乎为国产汽车的突围寻求到一种可能。

　　对于市场，消费者的报复性心理往往是令商家措手不及的。如同2012年上映徐峥导演的《泰囧》，票房神话的背后其实就是消费者对于那些不能观众全新电影体验的导演们最强有力的报复。这个时代已经告别了传统的营销，正在完全接纳着创造新型体验经济的创新者。日系车在美国市场的成功只是因为他们的出现给了美国消费者一种不同于以往的全新体验和全新感受。告别美系车的粗矿不羁和疯狂的马力，日本车节油实用和周到的内饰功能设计让美国家庭有了一种对于汽车全新的理解和感受。自中日邦交正常化以来，很多人对于日本商品细致周到的设计赞不绝口。这当然也是因为日本的产品带给我们一种全新的感受，同时也让我们知道了原来游戏机还有掌上的，西游记还可以拍成七龙珠。

　　当全国人民觉得红旗轿车是高端的时候，奥迪的出现瞬间垄断全国政府用车的市场。当很多人还在笑话保时捷SUV的开发方案的时候，卡宴的成功彻底让他们哑口无言。如果有一种汽车能够提供一种一种全新的、前所未有的并且极具冲击力的驾驶体验，那么这款车型一定会取得前所未有的成功。

　　当混合动力和纯电动汽车推出的时候，车辆的动力性能已经不再是关键；当各种设计元素和创新方案层出不穷的时候，汽车的外观也不再是关键；当无数人体学和心理学的专家共同研究后，舒适便捷且搞笑的内饰设计更不是关键。在汽车的外观、动力性能和内饰设计不再是消费者购车考量的时候，什么才是未来汽车营销真正的关键呢，可能仅仅只剩下一辆车能够带给人的体验和感受。

　　我受够了驾驶过程的繁琐和乏累，于是无人驾驶汽车的出现给了我一种前所未有的解放感。我是个音乐达人，可能一款其他功能配置很垃圾但却搭载着德国彩虹喇叭和数字化播放器的车型成了我的最爱。我对汽车一窍不通，那么一款傻瓜保养模式的汽车可能更适合我。人们常说日久生情，但是人的感受可能却是日久生恨的。通常车主对于自己的车都会抱怨着“我受够了”，这也就为另一种截然相反的车型奠定了市场。

　　微博上对于北京遇上西雅图有一种评论很有意思：当汤唯先遇到孩子的爸爸后遇到吴秀波的时候，这叫北京遇上西雅图；若是汤唯先遇到吴秀波后遇到孩子爸爸的时候，肯能这个故事就叫蜗居。无论一个故事的结局怎样，这个结局一定是对于整个情节的颠覆才会更有新意。反观我们的民族汽车品牌，过去是相关技术和人才储备不够，所以发展欠佳。但在未来能否给消费者一个贴心的体验的时代或者只有用心创造出消费者迷恋的感受，这才是民族品牌致胜的唯一希望。