PCauto丽水分站试驾评测东风悦达起亚K3

      【太平洋汽车网 导购频道】无论是在数码电子产品还是汽车领域，韩国企业都在不断地向日企的学习中蚕食着自己这位老师的市场，三星如此，现代、起亚亦如此。凭借着出色的性价比和高投入的体育营销推广，韩国汽车品牌无论是在美国还是欧洲都不断提高着自己的市场占有率。如今恰逢国内日系势微，韩国人更是不想错失这个机会。在伊兰特、赛拉图牢牢占据着低端紧凑型车市场的局面下，韩国人希望现代朗动、起亚K3能够肩负起开发中高端紧凑型车市场的重任，一个多月前我们刚刚在试驾了现代朗动，而今天的主角K3正是朗动的兄弟，一款同样不可小视的紧凑型车新贵。

      起亚K3与朗动同样是一对兄弟，且拥有着风格完全不同却都十分出色的外形设计。我们今天的主角K3线条更为简洁、硬朗，阳刚的设计风格比较符合男性消费者或钟爱运动设计的消费者的喜爱。

      车身尺寸方面，起亚K3拥有与现代朗动完全相同的2700mm轴距，两车的高度也同为1445mm，只是长、宽两方面略有差别。两车与同价位的大众新朗逸、雪佛兰科鲁兹相比也处于伯仲之间，大家各有优势。

      毫无疑问，K3采用LED日间行车灯作为前大灯灯眉的设计是此次K3最大的亮点，当然相比今年9月将于韩国上市的韩版车型，起亚还是为国产化做出了一些比较有针对性的修改。比如中网格栅由韩版的黑色蜂窝状变为了现在的镀铬直瀑式，相比韩版增加了豪华感。其实直瀑式虎啸中网也非K3首次使用，品牌的旗舰车型K9便采用这样的中网，从这点也可以看出厂商对于K3的重视。

      从车身侧面顶部的线条多少能够看出一些K3和朗动的关系，不过两车在风格上还是有着清晰的界线，朗动线条飘逸、柔美，K3则很直接，体现了阳刚的一面。后视镜的造型比较别致，还集成了LED转向灯，点亮的效果很漂亮。

       车尾同样根据中国消费者的喜好做了修改，尾灯的样式与前脸呼应，特别是LED光带的设计给人很强的科技感，相比点状LED光源更为柔和自然，夜间的辨识度极高。另外连接两组尾灯的镀铬装饰条也是韩国版车型所没有的。

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    总体上来说，K3的这款1.6L自吸发动机搭配6速自动变速箱动力总层相比起大众力推的1.4TSI+DSG“黄金组合”在技术上缺乏亮点，即便是福克斯也配备有PowerShift双离合变速箱作为一大卖点，但最近的DSG风波却让K3这套看似平淡无奇的动力总成凸显其最大亮点——稳定，同时在输出表现上也是中规中矩，并没有掉链子。

　　6速自动变速箱在这一级别中已经算是主流配置，所以起亚K3配置的这款六速手自一体自动变速箱并没有占到太多便宜。不过K3上的换挡拨片倒是非常讨好，既弥补了没有运动档的缺陷，也增加了不少实用性，而且拨片的手感和阻尼非常合适，换挡动作更加清脆利落。

　　定位家用轿车的K3首要满足的自然是日常代步需求，这款1.6L的K3油门响应迅速，给人轻快灵敏的感觉，发动机出力平顺且线性，倒是非常适合日常驾驶。而且内饰营造的驾驶氛围简洁轻松，方向盘上集成的按钮在大小的设计和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控触屏操作始终不及按钮来得便捷。

　　在增压车型日渐普及至家轿级别的今天，笔者也深受涡轮的荼毒，习惯了低转区间下爆发力更为激进的增压车型。K3的提速虽不猛烈，但动力输出衔接顺畅，给人一种源源不断的错觉，没有因为涡轮介入而带来的突兀落差感，整个加速过程让人感觉轻松和畅快，在不太费劲的情况下，车速就能达到让你吊销驾照的临界速度。这样的表现足以满足大多数车主所需，毕竟很多车主的“竞速”需求只是与老婆吵架嚷着要回娘家的情况下追追计程车挽留而已。

　　变速箱能够非常积极地响应你的脚下动作，升降挡判断的时机比较准确，清晰地读懂了驾驶者的意图。高速巡航时，变速箱毫不犹豫地升至6挡，为燃油经济性作出贡献。同时被广泛采用的6速变速箱在可靠性上也让人更加放心。

　　K3的悬架设定自然其兄弟现代朗动共享，选择前麦弗逊后扭力梁的常见结构。但是悬挂调教较之朗动，明显偏向于舒适性，悬架的支撑性表现不错，减震阻尼调教坚挺，经过颠簸路面时的弹跳也显得更加轻微。

　　K3的方向让人觉得不太好适应，在低速的情况下方向异常地轻，在高速的情况方向盘会沉上不少，这样的设计本意是一件好事，既让更多的女性车主轻松地操控同时也能保证高速巡航时的安全性。但在高速时方向却沉得不太真实，好像被刻意稳住了方向，路感也变得模糊起来，整体实用性大打折扣。

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K3的内饰风格比朗动朴实很多，虽然没有惊艳的感觉，但也没有让人眼花缭乱的线条，或许这样更加耐看。在平凡的背后，其实也有一些设计的痕迹，例如那个左倾的中控台，副驾驶前方的波纹，感觉还不错。

    K3的中控台小角度地向驾驶员倾斜，有利于驾驶员进行调节操作。在豪华车上这个并非新鲜事，但K3还是把它吸收过来了，设计思路还是挺上进的。

        K3的多媒体系统对水果手机的支持不是很好，用USB数据线链接的话系统无法识别，只能作充电用途。但是，使用过程中发现手机反复发出充电提示，感觉电压不太稳定，还是慎用吧。如果你还是想听手机里面的歌曲，最方便的办法就是通过蓝牙来连接。

     K3的方向盘很“大路货”，真皮包裹，音响、定速巡航控制按键都全部备齐，一切都在意料之中。

    说真的，K3的内饰在造型设计方面真没太大的亮点，这点跟外观的风格完全不同。但在细节处理方面，我们还是能够体会到厂家在K3上的用心，内饰造工的提升，向驾驶员倾斜的中控台，仪表台上的彩色液晶屏，这些都是厂家进取的表现。低调做人，高调做事，这做法于人于车都可以有。

    编辑点评：韩系车近些年的发展慢慢开始脱离以往韩系车给人就只会玩配置的感觉，现在的起亚除了依旧保持着高配置的习惯外，在车身外观设计和做工上着实下了不少功夫，起亚重金聘请彼得希瑞尔，对整个起亚的品牌形象提升可谓是功不可没，K3的虎啸式前脸也沿袭了起亚家族一贯的霸气外露，虽然说，外观霸气，定位时尚运动，但是底盘调教却明显向舒适性妥协，升档积极的变速箱虽然节省油耗，但是也相应减少了一些驾驶乐趣，好在高配车型配置的换挡拨片和手动模式都给了驾驶者很大的发挥空间。目前在丽水地区4000元的现金优惠对于上市不久的K3来说，已经实数难能可贵了。

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