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丹阳速度与激情天生的运动王者新BMW M5

2013-12-04 13:05 出处：pcauto 责任编辑：zhenjiang01

　　【太平洋汽车网镇江车市】其实对于高性能行政级轿车来说，涡轮增压发动机澎湃而宽泛的扭矩输出，能够更好的减轻这级别车型由于体重过大所带来的出弯失速的负面影响。看看最新的纽伯格林北环圈速排行榜吧，这一代M5已经用7分55秒的出色的成绩重新夺回四门轿车圈速第一的宝座。可以说新一代M5的诞生，再次为高性能行政级轿车市场立起了新的标杆。

　　新一代M5放弃了老款的5.0L V10自然吸气发动机，而它新的心脏我们其实也并不陌生：X5M和X6M上那台代号S63B44的4.4L 双涡轮增压V8发动机。在双涡轮双涡管，Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直喷技术的共同帮助下，M5上的这台V8发动机被压榨出更多的马力。最大功率达到了412kW(560马力)/5750-7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm

　　外观方面，新款M5的前脸设计有所调整，新车采用了双6辐双肾式格栅，同时前大灯灯组内天使眼的底部边缘采用了平直的设计，这样的设计与新款5系保持一致。全新的动力组合不仅将M5的加速性能提升到一个新的层次，同时也让它更舒适且更易于驾驶。就像是车尾安装了一个可以随时启动的火箭推进器，即便你在一个相对较高的挡位上巡航时，M5凭借DCT变速箱快速的响应和发动机的蛮牛般的扭矩，也能瞬间让你的大脑进入缺氧的状态。0-100km/h加速并不是M5的强项，中途加速能力的显著提升才是这一代M5最大的进步。虽然M5不能提供像超跑那样强烈的感官刺激，但是13秒内由0-200km/h能力显然已经足以说明问题。

　　光从视觉上，M5的内饰几乎看不出多少性能化的取向，除了运动座椅，M车型独有的红蓝缝线和M徽章，整体的布局和一辆普通5系几乎没有差别。可以说宝马并不想让M5的内饰过于招摇，因为低调才是这类型车主们所需要的。尽管看上去很低调，但在一切有关于驾驶的人机工程学上，M5都没有丝毫的妥协。分布在换挡杆附近的驾驶模式按钮也非常容易上手，你可以很方便地在行驶过程中随时调整油门和转向的响应，以及悬挂和减震的软硬。新款M5的内饰依然延用了现款的设计，只是细节方面做了调整。新车配备了新造型的方向盘、尺寸更大的中控液晶屏和全新的iDrive控制旋钮。

　　舒适与性能兼得一直是M5这种高性能车的最高诉求，而这点在M5身上可以说达到了一个完美的平衡。在驾驶模式选项中，转向，油门响应和减震系统(包括前面提到的换挡逻辑)都有舒适，运动和超级运动三种不同的选择，而且你还可以在iDrive菜单中储存两组最适合自己的设定。在舒适模式下，M5的电磁悬架的表现基本和一辆标准版的5系无异，只是因为使用了较薄的胎壁，对于细碎震动的过滤还有点生硬。而在运动和超级运动模式下，悬架确实会变得更紧绷，但也没是想象中那种颠得你屁股疼的神经质

　　座椅设计则是M5内饰的最大亮点，打孔真皮的触感无可挑剔，座椅也没有了普通版5系那种软绵绵的感觉，特殊的驾驶席座椅造型对于头部，腰背部和肩部的侧向支撑很到位。不过整体感觉M5的座椅还是更偏向于舒适，在激烈驾驶的过程中座椅无法始终将身体包裹住。至于后排，除了没有长轴距版车型那样夸张的腿部空间，M5的后排同样能出色的完成贵宾席的任务。

　　全新的前双叉臂后多连杆悬挂在这时给予车身出色的支撑，侧倾幅度非常小。全新的双叉臂前悬不仅可以提供更强的横向支撑也有利于减轻转向不足的倾向。前窄后宽的四条米其林pss轮胎始终粘在地面上，出色的抓地力让你不能再简单通过轮胎的尖叫来判断车辆的极限。因为，即使当仪表盘上的DSC灯已经不停的闪烁的时候，轮胎依然不愿意发出声音信号，而在你能听到清晰的响胎声的时候，车尾往往已经不在你的控制之下了。