【太平洋汽车网 常州车市】2月15日 常州昊盛“女神之约”想近距离接触“女神”吗?想更直观的了解“女神”吗?常州昊盛DS展厅,让您在寒冷的冬天,感受不一样的温暖。到店看车,赏车。。感受不一般的让利,享受不一样的周末。12月15日,下午。“女神”和你不见不散哦。。。
DS5配置了排量为1.6升的涡轮增压汽油直喷发动机,该发动机是雪铁龙与宝马汽车公司共同研发而成,相信了解宝马的朋友都知道该发动机性能非常卓越。最大功率为:120kW(163PS)/6000rpm,最大扭矩为:240N•m/1400rpm。
DS5搭配的是EGS电子变速箱系统(Electronic Gearbox System)六速变速器,虽然在档位的数量上不及宝马的8AT,但在实际使用中已经有着不错的表现,同时该款变速箱最大的特点是燃油经济性。
DS5采用了前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂。或许你会因此失望,但不要忘记雪铁龙的车都已灵活、精准的操控为卖点之一,所以接下来我们还是一同看看底盘调校大师的实力吧。
第一手方向与第一脚油门,DS5那种轻松驾驭风格就能够明显感受。油门的调校比较注重舒适,给油之后发动机需要少许犹豫才开始输出动力,但当转速超过1800rpm的时候,改款1.6T发动机强大的扭矩就会立刻展现,而且能够随着转速上升获得源源不断的加速动力,同时高原对于其影响并不大。
DS5的方向并不是很沉的那种,它不似日系车方向那样漂浮,但又能实实在在给你提供很好的路面与方向转向反馈,在弯道中的表现实在令人赞叹,轻松的驾驭又能够获得不少乐趣。同时DS5的底盘非常扎实,无论在什么情况你都能感受到那份稳重。除了底盘扎实之外,DS5的悬挂调校并不是非常硬朗的风格,对于舒适性方面有着不少优化,其中令人赞扬的是虽然兼顾了舒适,对于路面的反馈与过弯侧倾都有着不错的表现。
非独立式后悬挂在试驾中表现确实令人赞赏,高速过弯的时候动态响应能力并不输过独立式悬挂,尾部的良好稳定性令笔者一度怀疑DS5的悬挂结构。同时DS5的非独立悬挂在经过凹凸路面时的稳定性是值得认可的,尾部不会产生令人胆战心惊的跳动,对于非独立悬挂能够这样的表现确实不容易。但有一点必须要提的是,经过较大的减速带时尾部的跳动还是略微存在,不过这也是非独立悬挂的硬伤。
除了轻松驾驶氛围与良好的动力表现之外,DS5的隔音能力也非常出色,当车速突破140km/h时,车内的噪音水平绝对值得认可。同时DS5在高速的稳定性一样值得肯定,扎实稳重的表现多少能够媲美德系高端品牌的中级车型。
DS5的刹车同样比较趋向于舒适,头段的制动力度比较小,但也不会类似某些日系车型一样虚无,整体来说给你轻松的感受又不至于丧失信心。虽然这是一部极为个性的车型,但其驾驭表现并不个性,舒适与欧系车稳重的风格依然是它操控的主题,所以喜欢个性的车主你也不用担心它太难驾驭,你一样可用用它去轻松征服弯道。
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