PCauto鼎力推荐！10万元级省油自动家轿

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TOP1:全新荣威 550

　　全新荣威550的车身自重达到了1.5吨，这在合资车中都不算轻的，而1.8L的排量在紧凑型车中更是个“大排量”。在这种种不利于油耗的情况下，全新荣威550生是通过技术方面的革新，让百公里的综合油耗达到了8.0L的成绩，表现非常不错。

● 节能技术一览：

　　全新荣威550的这台1.8T涡轮增压发动机让215Nm的最大扭矩在2000rpm式时便能达到，更加注重低扭的爆发，更贴近市区的实际用车需求，也可以有效的降低油耗。在大部分自主品牌涡轮增压引擎常态化的今天，荣威550并没有过分地在输出数据上大做文章以博取眼球，反而更加关注日常驾驶的实际需求。

　　自动启停技术和能量回收技术是荣威550的一大卖点，引入这一配置可以说是同级车型的先驱，这套来自BOSCH的系统，完全按照欧洲的标准。在提升燃油经济性的同时在使用寿命方面也可以得到充分的保障。而在我们的实际体验中，它的反应也很好，启动时没有生硬、突兀的感觉。

　　荣威550此次换代的最大亮点就是这台全新的6速油冷双离合变速箱。这是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，由上汽集团拥有完全的自主产权，用以代替之前的5速自动变速箱。它的加入让换挡变得更加顺畅，配合上自动启停与能量回收系统，较老款车型能够降低15%的油耗。

● 外观内饰简介：

　　新荣威550在外观方面的变化并不大，只不过大灯的设计更加犀利，相比老款更多了运动感官。说实话这个不失前卫而且身材健美的外形实在不需要过分地为其进行整容手术，在细节方面适度的运动化风格小设计的引入犹如装饰上了时尚的当季饰品，让整体看着更加顺眼。

　　荣威550的内饰采用的是更显宽松平和的横向布局，细节造型也更偏重于清秀和端庄，而且荣威550非常擅长塑造质感。没有复杂的线条，但扎实的用料，却对细节搭配颇为考究。横贯整个中控的灰色饰条，拉丝处理很显档次，挡把旁边的木纹饰板，也没有因为过于光滑而丢掉了质感。

● 车型点评：

   乍一看之下，荣威550的价格与同级别的自主品牌车型相比的确不算低，但其实只要你花那么一丁点儿的时间和精力去亲自体验一番，你就能感受到荣威550它的价值以及诚意所在。

注：以上信息均由PCauto直接采集自商家，相关价格仅供参考，具体以到店为准。
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TOP2:日产 轩逸

    新轩逸的车身重量只有1.3吨不到，数轻量级选手，排量我们选择了和荣威550一样的1.8L，不过轩逸全系都是没有涡轮发动机的。配合上一直在消费者心中是省油的代名词的CVT无级变速箱，新轩逸的百公里综合油耗只有6.7L，不过我们认为这样的油耗表现和车身重量有着很大的关系。

● 节能技术一览：

　　新轩逸搭载的1.8L四缸自然吸气发动机相比现款的MR18DE发动机，改变了缸径和行程以及气门弹簧的结构，并且在内部部件中采用了DLC涂层，且具备双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统。虽然比老款2.0升发动机差0.2的排量，但数据却相差无几，而排量的变化对油耗的贡献是不言而喻的。

　　新轩逸配备的XTRONIC CVT无级变速器，也出现在了日产的阳光和新骐达上，这款变速箱通过加入一个副变速机构（一套行星齿轮组）配合原有的CVT变速机构使变速箱变速比更为宽泛，由原来的6:1增大到7.3:1。除了在动力的输出方面能获得更佳的体验外，CVT变速箱省油的特点却一点儿都未改变。

　　除了已经在发动机和变速箱方面做得努力外，新轩逸还新加入ECO驾驶模式，通过缓和转速的提升、降低刹车的力度等措施以达到降低油耗的目的，虽然不仔细体会根本察觉不出来，但这从点点滴滴的节约确实也能起到一定的效果。

● 外观内饰简介：

    新轩逸的外观设计也采用了日产的家族式风格，“X”型前脸已经让人熟悉，大面积镀铬中网配合箭头式大灯，很据视觉冲击力，老款中庸、憨厚的感觉被动感时尚所取代。而前脸的最大亮点还是箭头式大灯组中的LED日间行车灯，六颗晶莹剔透的LED灯使得整个前脸部分更吸引人。

    新轩逸内饰采用上深下潜的配色，整体延续了老款温馨、居家的设计风格。深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。很多柔和的曲线设计增添了新轩逸的温馨感，而很能体现档次的中控台材质问题，我们很欣喜新轩逸的处理让人满意，软性材料触感比硬塑料好很多，而细节做工则是日本车向来的优势。

● 车型点评：

    市场表现是检验一款产品最好的方式，所以对于一款月销近15000台的车来说（当然不全是1.8L车型），新轩逸一定有着其突出的优势，而且虽然它整体的舒适性非常不错，但不可否认其经济的油耗也是一大决定消费者为之买单的因素。

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TOP3:福特 福克斯

    美国车的最大问题就是油耗高，以前的老福克斯也不例外，但新一代福克斯着重对这方面进行了改进，通过使用更加节油的发动机以及双离合变速箱和其他技术，新福克斯的2.0L车型综合油耗可以达到百公里6.8L，着实让人赞叹不已。

● 节能技术一览：

    2.0L发动机装备了缸内直喷技术之后，账面数据与之前那台已不可同日而语。新福克斯的这台发动机最大功率达到了125kW，这回福迷们应该够乐一段时间了吧。最大扭矩202Nm，虽然比速腾1.4T的220Nm小了点，但在NA阵型里面已经算是出类拔萃了。而在动力不弱的同时，新福克斯的油耗数据也相当漂亮，以60-90km/h的速度行驶，瞬时油耗会控制在5L以下；而在高速以及国道上，它的综合油耗也仅有7L左右。

    新福克斯上的PowerShift 6速双离合变速器的快速换挡能力无论对于日常驾驶还是激烈驾驶都有着卓越的贡献，对于换挡时机的把握也相当到位，调教上这台变速箱明显地在努力配合发动机，保持最佳转速对燃油经济性也有着一定的帮助。

    新福克斯不但在外形上追求低风阻，而且还装备了同级别中少见的进气格栅主动关闭系统，它可以根据发动机的温度自动调整打开的角度，让发动机始终保持在最好的工作温度。特别是当车辆进行高速巡航时，发动机水箱温度适中的情况下，进气格栅的关闭能够减少空气流入，减小风阻，从而达到降低油耗，降低尾气排放。

（其实这个系统在保险杠后面，我们无法为大家呈现，只能通过上图为大家解释）

● 外观内饰简介：

    福克斯作为国内卖得最好的紧凑级车之一，其年轻化运动化的外形一直是讨好消费者的有力武器，新款较之前的运动风格有增无减，并且采用了全新的兔牙式家族化设计，使前脸变得更加的激进和充满攻击力。

    外观的变化远没有内饰来得彻底，老款福克斯让人沉闷的内饰与其运动诉求极为不搭调。而到了新款，内饰就完全的焕然一新了，各种科幻和机械元素的运用，不但运动感十足而且科幻、冷酷的风格也在时刻的冲击着眼球。

● 车型点评：

    虽然福克斯小编已经写过无数遍了，而且作为紧凑型车中的销量冠军，相信大家对它也是了如指掌了，所以就算是对车不了解的消费者，买一款大家都认可的车型绝对是个比较稳妥的做法。

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TOP4:现代 朗动

    韩国车基本就是照着日本车的发展思路而发展起来的，所以现代朗动和很多日系车一样，节油基本就是从三个方面下手的：一个是发动机，二个是变速箱，第三就是控制车身的重量。这台现代朗动的1.8L AT车型，百公里的油耗也只有7.0L/100km。

● 节能技术一览：

    朗动使用的发动机是一台搭载了进/排气双CVVT（凸轮轴正时可调）、可变进气歧管VIS、全铝合金缸体以及轻量化等众多节油措施的现代明星发动机。其中1.8L Nu发动机的最大功率为107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩为175N·m/4700rpm。

    1.8L和1.6L车型配备的这台6速自动变速箱调校的比较灵敏，能够积极地响应驾驶中的油门去换挡，其中第六个挡位是属于超速档，只有超过了80km/h时才会启用，这同时也是为了在高速巡航能通过降低发动机转速来达到降低油耗的目的。

    1.8L的车型和很多日系车一样，也配备了一个小小的Eco模式激活按钮，就连工作原理也和日系车上的差不多，也是通过缓和油门的相应速度来达到节油的目的。

● 外观内饰简介：

    现代的流体雕塑设计理念似乎受到越来越多不同地区市场的认可，最新一代ELANTRA早前便击败了福克斯等其他车型，获得2012年北美年度轿车桂冠。朗动的变化集中在前脸，具体就是前中网和保险杠，修改之后的前脸显得更加大气，更加护符国内用户的口味。

    为了配合流塑体的外观，所以朗动的内饰也大量的采用了柔美的曲线设计，源于第八代索纳塔前脸设计的“小蛮腰”式中控造型非常的大胆，同时你又不得不佩服现代的设计师居然能在这种“边边角角”的中控上设计出颇具美感而且功能划分非常清晰的按钮。

● 车型点评：

    在紧凑型车的市场范畴内，朗动的有力竞争对手实在不少，如果撇开品牌情节不谈，朗动在于时尚设计方面是同级别中最为出色的，全新的动力系统也能让其拥有靠谱的油耗，2700mm的轴距也让其拥有更加实用的空间，再加上韩系车一向低廉的维护成本，朗动在这个级别中也是非常值得参考的一款车型。

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