北京车展：主流节能减排车型全面盘点

【前言】：如果你觉得“新能源”汽车离你太远，那就大错特错了。据中国石油天然气集团总经理陈耕日前表示，在2020年中国石油预计缺口2.5亿吨。如此大的能源缺失也就不难解释日益增涨的汽车价格了，想象一下当你买了一辆车时无处加油，或是汽车的价格涨到20元/升，那你还能对节能减排坐以待毙吗？

　　“绿色畅想未来”要是你去了2010年的北京车展上，相信新能源车型的亮相已经叫你眼花缭乱了。在此次北京车展上几乎所有的厂家都拿出了自己在新能源汽车的王牌技术，不管是宝马的ActiveHybrid 7，还是日产LEAF电动车，大家都把混合动力车型和纯电动车作为了未来新能源的发展方向。

　　在各个厂家的主流技术上我们可以看出，氢电池取代锂电池将是未来30年的发展方向，因为从理论上看只有氢燃料电池才能做到绿色零污染。不过新能源汽车的普及最大的问题依旧是成本的限制、续航的里程、以及配套设施的建设。在2010年的北京车展上我们确实看到了先进的理念与技术，但是他们的成本还不能和普通的燃油汽车相比，有些更是限于概念车的定义离我们的现实生活相差甚远。在真正新能源车量产的今天，我们还是先看看更加贴近生活中的节油车型推荐吧。

A级车代表东南汽车菱悦V3 CVT 

　　 对于家用轿车，实现节能减排，必须借助于发动机和变速箱的高效组合，只有如此，才能真正实现燃油的经济性。诸如时下热销的东南汽车V3菱悦CVT，与普通的AT，它的油耗更低、排放更环保。在油价节节攀升的情况下，这种搭载CVT无级变速箱的车型正日益得到消费者的青睐。

　　 CVT是无级变速器的英文缩写，从技术角度讲，这种CVT技术的突破点在于，它在变速系统中不使用齿轮传动，排除了人为换挡，能够提供平稳、无级的速比转换变速系统，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，并有效保证了这种传动形式下功率损耗小的燃油效果。同时，CVT变速箱也具备了重量轻、体积小、零件少的一些特性，无形中为其实现低油耗锦上添花了一把。因此，作为一种可量产的先进技术，CVT已经进入民用车领域，并被认为是现阶段向新能源技术应用的一个过渡。

　　 CVT技术的先进性在V3菱悦CVT这款车上得到了很好的印证。与普通AT相比，V3菱悦CVT实现动力传递的超低损失，进一步降低了油耗。另外，其CVT无级变速箱还提供了6速手自一体、雪地、运动、经济等多种模式，在手动模式下，驾驶者可以通过“上加下减”的换挡模式来进行挡位选择；在运动模式下，通过无级变速箱控制器实现“无级的”变速比转换，使得加速性能显著提升；雪地模式下，则能通过减少节气门开度来降低发动机功率，有效提高车辆的行驶稳定性。其中经济模式通过无级变速箱控制器，消除传统AT加速时的顿挫感，带来行云流水般的顺畅换档体验。

　而在发动机方面，V3菱悦搭载的三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，以铝合金缸体代替了铸铁材料，并运用了三菱汽车最新一代的MIVEC可变气门正时系统，真正达到了国际先进水平的自然吸气，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm，动力表现已经超越一般车型的1.6L发动机甚至直指1.8L发动机。同时，在实现更加轻量化的效果基础上，进一步提高了运动散热能力、加速性能与燃油经济性，依靠主运动系统实现低摩擦，并采用电控节气技术降低油耗，百公里油耗（60公里定速）仅为4.0L，创造了1.5L排量车型油耗的新低记录。

　　此外，值得一提的是，V3菱悦CVT也同样延续了V3菱悦上市以来的高性价比特性，除了被一些车友津津乐道的五连杆式独立后悬挂、四轮碟刹、天窗、无钥匙引擎启动、遥控开启尾箱、DVD+NAVI触碰式卫星导航等配置外，还配备了如定速巡航，CCD倒车影像监测系统等中高级车才有的专利配置，当之无愧地成为同级别中的性价比之王。

A级车代表东风日产轩逸（询底价|查参配）

　　东风日产在CVT技术方面可以应用较为广泛，旗下的天籁和轩逸都有搭载CVT变速箱，轩逸新开发的第三代XTRONIC CVT无级变速箱在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。

　　这款变速箱可以CVT无级变速器可以敏捷地感受到驾驶意图及路况实现智能化控制，油门响应速度优于AT，能实现无缝加速的效果，驾驶者在起动和加速时应顺畅地踩油门，并尽可能以稳定速度驾驶，可将CVT节油性能发挥更佳。光是CVT的变速箱技术不足以让轩逸作为A级车节能减排的代表，MR20发动机和CVT匹配才是轩逸的成功所在。全铝合金材质压缩了自身的重量，C-VTC连续可变正时系统在经济性、轻量化、加速性上都得到了加强。

　　大家都知道CVT变速箱虽然在节油方面有着一定的功效，但也有着一些弊端。CVT车型动力传输流畅，但加速性能却比较一般，一般不具有很强的爆发力，更适合家庭使用。而无级变速器的造价比较高，CVT车型的价格一般都要比同级别自动档与手动挡车型高上不少。另外在维修方面也要比普通变速箱价格高了一些。

B级车代表一汽马自达睿翼

　　相比于A级车B级车在发动机和变速箱的配合外，又增加了车身轻量化和风阻系数等方面的设计。目前欧洲、美国、日本等主要汽车生产厂商都在推进汽车轻量化项目。欧洲的汽车制造商正在进行“超轻型汽车”工程，力争减轻车重30%。而我国汽车轻量化技术战略联盟宣布要通过3~5年时间，使我国汽车平均自重降低8%~10%。

　　一汽马自达睿翼搭载的2.0L/2.5L高效发动机搭载S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统等先进技术在节油方面有着明显的功效。另外车辆轻量化让重量减少了很多，自重的减轻直接影响了车辆的油耗。而在安全方面，由于采用了超高强度钢板，最高强度达1480MPa，所以在安全性方面不仅没有损失反而得到了提高。

　　很多消费者认为车身轻了钢板的厚度就薄了这样理念存在误区，F1赛车平均为600公斤，只有现在中高级车质量的1/3，而行驶速度为400公里，至少是现有中高级车的2倍，但在被动碰撞安全性上完全超越现有中高级轿车，主要靠结构制胜。一辆汽车里，最重要的支撑部分还是钢梁组成的车架，打个比方，车架就相当于骨骼系统。而钢板好比是皮肤。皮肤固然重要，可是用来支撑人体的，并不是皮肤。

　　另外，风阻系数和EPAS电动助力转向系统也在节油方面作出了一定的贡献，睿翼风阻系数0.27，马蹄形前轮胎导流板。减小了空气阻力，降低了风阻系数大约0.008。

B级车代表一汽大众迈腾

　　将动力和节油联系到一起似乎是件不可能的事情，但是作为大众的动力黄金组合TSI+DSG缺做到了这一点，Tiptronic变速箱在大众的车型中推崇了很多年，确实这款变速箱无论是超车、进出弯道都表现得十分活跃。但是在DSG变速箱诞生后两套离合器，当档位加档时一组齿轮咬合，另一组在换挡时接替工作，让换挡仅用了0.2秒的时间，让人体验到了更加顺畅的加速感。

　　可以说大众解决了平顺与瞬时加速、节油与低转速下大扭矩输出的传统矛盾，TSI涡轮增压缸内直喷发动机可以实现，高动力输出和低油耗的特点。通过在发动机缸内直喷分层燃烧，燃油经济性提高20%动力性提高20%，DSG分为两组变数箱，一组工作，一组待用，并且切换的时间就在眨眼之间，这样动力输出几乎没有损失，换挡也更加直接。

　　在同排量的车型中应该说迈腾是最省油的，因为它拥有FSI的技术，并且在变数箱技术上迈腾也更胜一筹，和普通的自动变速箱相比也是要省油的，因为它的变速箱要比普通的要轻1/5左右。要是和CVT的变速箱比是差不多的。可以说TSI+DSG是未来5年各个厂家所追求的技术核心，你可以充分享受窗外呼啸而过的风声带来的刺激感，也可以在燃油上节省不少。　

C级车代表奔驰S400 HYBRID

　　在高端车领域节能减排更加重视混合动力技术的应用，在量产车中奔驰S400 HYBRID可以说是典型的代表了。其实早在1992年奔驰就已经开始研究锂离子电池能源了，相比于传统氢电，锂电池能量的密度更高，体积更小、效率更大。可能大家还有印象当手机刚刚面世的时候采用了氢电池，后来改为锂电池，最明显的变化就是体积变小了，但待机时间更长了。同样的道理奔驰之所以采用锂离子电池作为能源，也是想将最先进的电池技术引入到汽车行业。

　　奔驰S400 Hybrid和其它S级车型相比最大的区别就是多了一个混合动力模块，打开引擎盖可以清楚的看见一个很小的锂离子电池，它取代了原来的起动机电池，除了点火用电外它几乎包含了大灯、DVD、电动座椅等一切电力的提供。和传统的蓄电池相比奔驰S400 Hybrid采用的混合动力模块包含了一个为之相匹配的7速自动变速箱、控制元件、变压器和高压锂离子电池，这套模板最大的特点就是加入了制动能量回收功能。简单的说就是在踩下刹车踏板后产生的能量会转化成电能为电池蓄电，而踩下油门踏板时电能又转化成动能以驱动车辆。同时在模板中还引进了ECO自动起停系统，在车速低于15Km/h时，发动机会自动关闭，而超过这一时速电动机又会重启发动机。

　　之所以说奔驰S400 HYBRID是C级车的代表，它不仅拥有现金的混合动力技术，在成本方面控制的也相当到位。奔驰S350和S400 Hybrid的差价在6万元，光以这套混合动力成本来说远不止这个数字，而S400 Hybrid每百公里8.0L/100Km的油耗，相信差价在3-5年后怎么也补回来了吧，所以说奔驰S400 HYBRID可以说是现阶段新能源量产车的经典之作。

C级车代表宝马Active Hybrid 7

　　与奔驰一样，宝马也推出了自己高端混合动力轿车ActiveHybrid 7。事实上，此次宝马和奔驰联手研发了混合动力技术。这也就不难怪为什么ActiveHybrid 7和S400 BlueHybrid有着相同的混合动力模式，就连电池的容量、数量都完全相同了。尽管有着相近的血缘，但毕竟各为其主，除共同研发的混合动力部分相近之外，在底盘调教、动力输出等综合方面仍体现出不同的特质。

　　宝马的ActiveHybrid 7是在新750Li的基础上研发的，它是世界上第一款将V8引擎、8速自动变速箱和电动马达高效结合起来的轻混合动力轿车。作为轻混合动力，它的马达并不单独作为动力来驱动车辆，而是为发动机提供额外动力和收集额外电能所用，因此轻度混合动力有着购车成本以及维修保养经济成本优势。

　　宝马ActiveHybrid 7采用最新的8速自动变速箱，ActiveHybrid百公里加速时间为4.9秒，燃油经济性从原来的750Li每百公里11.4升提高到9.4升，在提高燃油经济性的前提下做到了同级别车型中的最佳运动性。而售价方面，宝马ActiveHybrid 7相比纯汽油版宝马750Li最高220万的定价，混合动力版的宝马7系还真不算贵，还多了个环保与更为强劲动力的噱头。

总结：纯电动车走近普通消费者一定是未来汽车发展的方向，不过电动车要像全面取代传统的燃油汽车还不是一朝一夕的事情。今天为大家介绍的车型在各个级别车型中节油技术方面都属于先驱者，但是最影响燃油消耗的还是路段的拥堵情况、良好的驾驶习惯，以及环保意识的培养，我们必须现在就开始行动，因为今天的节能减排就是为了明天的蓝天。