细节优化是重点 试驾2012款腾翼C30

驾驶：动力没有改变悬架进行优化

　　新款腾翼C30依然搭载了老款车型上的1.5升VVT全铝发动机，最大功率78kW/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm。

　　该款发动机在日常驾驶中所提供的动力用够使来形容比较合适，起步阶段稍显柔和，2000转以内的表现平平，3500转以上时发动机的表现更为机敏，油门响应也变得更加迅速。与之匹配的是一款五速手动变速箱，档位还算清晰。

　　新款腾翼C30采用带启动保护装置的液压离合器系统，离合器分泵被安置在起动机旁与之相连，没有踩踏离合器踏板时车辆不会启动，但测试的几台车离合器高度有一定差异，油门踏板的回馈力偏轻，比较适合走走停停的城市路况，驾驶时感觉很轻松，刹车踏板前段接触力度适中，后段较硬，这也给了驾驶者不错的信心。

　　2012款腾翼C30仍然沿用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架组合，这是此级别车型中常见的组合方式，整体调校偏向舒适，新款车型对悬挂钢度进行了很大的优化，避免了乘客上下车时的塌陷感，在通过路面的减速带时传递进车内的震动被滤掉了不少。新增加的底盘油管护板，有效避免高速行驶时车底石子的飞溅。

总结：

　　2012款腾翼C30优化了老款车上的不足，作为长城品牌第一款紧凑三厢车型的升级款，其人性化的配置升级让我们看到了此款车型逐步迈向成熟，通过我们这几天的试驾，2012款腾翼C30给我们留下的印象是更加经济实用的一款家用轿车，2012款腾翼C30车型是在老款高配置车型上增配得来，而6.45-8.39万的价格区间也使它有了不错的性价比，在竞争激烈的紧凑型家轿市场中新款C30能否站得一席，让我们拭目以待。（文/太平洋汽车网 王硕）