Model 3售29.9万起
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与进口版车型相同,将国产Model 3的“黑卡”钥匙靠近驾驶侧B柱,车辆即可完成解锁。而Model 3的“阿斯顿·马丁同款”门把手十分有意思,需先按压后部,再拉开前部,方可打开车门进入车内。在此过程中,无边框车门所带来的轻奢感,相比同级别的豪华车型来得更强。
小编开过不少“视野越差=越豪华”的车型,对Model 3这种MPV般“开敞感”赞不绝口:得益于在轿车中较高的坐姿、视野开阔的挡风玻璃+爽朗的侧窗轮廓,甚至低矮短小的车头,令驾驶员在拐弯抹角时的信心十分充足;唯一槽点是A柱依旧偏厚,会车时需要额外留意。
而第一次坐进Model 3座舱的车主,亦很大几率会“找不到Model 3的一键启动按钮”。实际上,要启动Model 3,驾驶员仅需将“黑卡”钥匙置于中央杯架与扶手之间的区域内,待仪表盘上的自检图标全灭后,即意味着“点火成功”,可挂挡即走。
在起步时,国产Model 3与进口版车型一致,可通过中控屏幕开启蠕行功能,能模仿AT变速箱的怠速行驶质感;而响应线性而细腻的油门踏板,能帮助驾驶员准确地控制动力输出,想优雅起步还是迅猛加塞?完全取决于驾驶员右脚的动作。
与绝大多数国产电动车不同,采用交流异步单电机的国产Model 3,在中低速行驶时听不到太多的电流啸叫 / 电机运转噪音,对动力部分的NVH抑制非常到位,就像一辆安静得不得了的燃油车(例如劳斯莱斯)似的。
在绝对加速能力上,国产版Model 3只在后轴装备了单台175kW(238PS)的电机,较进口的长续航全轮驱动版足足少了113PS的输出。而5秒多的破百表现,相比一水儿的国产暴力电动SUV相形见绌;但小编相信95%以上的实际买家,绝不会觉得国产版Model 3动力不足。
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