PCauto惠州站试驾体验天津一汽夏利N5

    然后来到了江北丽日，驱使进了帝景湾，在帝景湾我们进行了一些粗略的试驾评估，如蛇形穿桩，测试的是车辆在高速运动中改变行进方向时车辆的侧倾及前驱车转向过度的程度。直线加速，测试车辆在全油门的情况下的提速性能，间接也可以感受发动机各个转速区间的动力输出情况。时速60迈制动，可以体验车辆的制动距离以及ABS的介入时机和介入形式。

到达测试目的地--帝景湾

    夏利N5的底盘系统是在N3车型的基础上进行升级改进而来，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为双横臂独立悬挂。悬架系统和传动系统保持了原N3的技术特点，在调校上前悬偏向舒适。避震器则了采用了技术更先进的充气式双筒避震，相比常见的液压避震可以有效提升承载能力，增加滤冲性。

采用了技术更先进的充气式双筒避震

    夏利N5在绕车时车的偱迹性表现良好，转向稍有迟滞，但短暂的犹豫过后前轮还是给出了很好的反馈。侧倾随着车速的提高而越发明显，可以明显感觉到驱动轮在面对突然的转向确实有时会有措手不及的感觉，同时可以看到前悬被突然压缩。尽管如此我们觉得N5悬架支撑还是在可以接受的范围内。而座椅的表现要更好一些，自始至终座椅都可以给身体一个有效的支撑，尽管包裹性一般，但座椅仍能够担负起支撑和保护的作用。

 
绕车与加速测试

    夏利N5采用的天津一汽自主研发的新型发动机，CA4GA1发动机，排量为1.3L。采用VCT-i智能可变气门正时系统技术，输出的最大功率为67千瓦/6000rpm，峰值扭矩为120牛米/4400Nm。这款发动机除了具有可变气门正时系统外，主要技术亮点在于采用了大量减重技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机减轻约20公斤的重量，做功重量比有效提高。在测试中我们可以感觉到夏利N5的动力输出依然是原来老N3低转高扭的输出特点，在较低转速便有不错的扭矩表现，这令它在直线加速方面多少具有一些优势，在加上发动机采用轻量化设计，车头的压力较小，也为N5的提速优势增加了砝码。

动力与扭矩测试

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