郑州日产 “锐骐3.0L”皮卡——ZD30
【太平洋汽车网 惠州车市】皮卡本意为“亦轿亦卡”，是轿车座舱与敞开式货车车厢相结合的产物，这个车系按生产国家被分为美系与日系，玩车选粗犷且昂贵的美系，日系则是以经济实用为立市之本。我们今天的主角郑州日产锐骐ZD30正是日系的代表，换装3.0L柴油增压发动机，以达喀尔赛版车型为基础的量产车型，来头着实不小，实力不容小视。
● NISSAN品牌发动机，国内柴油皮卡技术领先、动力最强。
锐骐ZD30皮卡搭载的是NISSAN品牌3.0L配备涡轮增压，德国博世高压共轨的柴油发动机。这款日产ZD30柴油发动机，最大功率为96kW/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-3200rpm。同时这款发动机代表了目前日产在柴油发动机方面的最高水平，满足国III的排放标准，而厂家也表示，目前满足国四排放标准的车型也已经做好准备，可根据需要随时投放市场。
● 德国BOSCH电控高压共轨技术+进口EGR，高效节油。
锐骐皮卡ZD30发动机源自日产技术，为了增加它的技术含量以适应国内更高的排放法规的要求，引进德国的博世电控高压共轨技术以及进口的EGR废气再循环系统，降低排放指标。德国BOSCH电控高压共轨技术是世界此项技术的领头羊，是真正的高压共轨技术。其工作原理是通过高压喷射装置把柴油直接喷射到燃烧室，柴油和空气在气缸内形成螺旋状涡流混合气体，使柴油和空气混合更充分，燃烧更完全，由此提升了柴油发动机的输出功率，降低油耗。这台发动机也装配在轻卡凯普斯达上，其牵引能力不容小觑，发动机上方安装有中冷器，引擎盖上的开口将冷却空气引入，通过降低压缩空气温度提升空气密度，让涡轮增压系统工作更为高效有力。
● 保持一如既往的出色地盘设计。
试驾时锐骐ZD30的底盘刚性让我印象深刻。其实很早就留意到配重之后试驾车并没有任何“塌尾巴”的迹象，车身维持很好的水平度，主办方还特意安排了近二十公里的颠簸土路，眼看前路坑坑洼洼领队还在对讲机里一直提醒：“不需要减速，安全情况下甚至可以加大油门！”结果锐骐ZD30那非承载式车身一路稳打稳扎，没有异响，唯一需要注意的是方向盘的液压助力特性非常明显，低速时沉重，高速时反而轻巧。
● 日产原装进口静音链传动系统，实现科技降噪。
传动噪音低——日产原装进口静音链，比正时皮带传动噪音更小，耐用性更佳，锐骐ZD30噪音低至93.2db，远远低于国际标准118db，该系统广泛应用于奔驰，沃尔沃，等国际高端商用车。
燃烧噪音低——采用进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪音低。
机械噪音低——双顶置凸轮轴，取消气门挺杆与挺柱等机械硬件链接，降低机械摩擦噪音。
结构噪音低——整体式龙门结构、提高发动机感性、降低震动噪音。NISSAN全球统一标准，品质可靠。
首先今后供应全球各地的日产ZD30发动机均由东风轻型发动机有限公司所生产，也就是说锐骐的发动机同样遵从日产全球的质量管理体系。另外针对中国复杂多样的地理状况，ZD30发动机共计400多个主要零部件都经历过10000多项的单体试验，这在国内发动机开发领域是绝无仅有的。而且锐骐整车通过了30万公里高寒、高湿、高原和高温的可靠性试验，高端皮卡领跑者绝非浪得虚名。
总的来说，锐骐ZD30是一款功能多样，特点却非常突出的车型。锐骐ZD30具备皮卡灵活且更大的承载能力，换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。如果您您又想找到一台能兼顾轿车的舒适性和货车实用性的车型，那么这台锐骐ZD30还是一个相当不错的选择的。
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